[Financial Express]シンガポール 10月2日 （ロイター） - 業界幹部によると、豊富な供給と排ガス規制の強化により、船舶燃料としての液化天然ガス（LNG）の需要は2030年までに少なくとも倍増する見通しだ。
米国とカタールの大規模なLNG輸出プロジェクトにより、2030年までに供給過剰が引き起こされ、価格が下がり、従来の汚染物質を多く含む燃料油に対する競争力が高まると予想されている。
供給とインフラの障害でよりクリーンな代替燃料であるメタノールやアンモニアの見通しが不透明になる中、排出量の約3パーセントを占める海運の脱炭素化では、LNGが他の燃料をリードしている。
「船主は最終的に、最も低コストの燃料を選択することになる」と船舶仲介会社フィアーンリーズのLNG・新エネルギー担当副ディレクター、トゥオマス・マルヤネン氏は語った。
「LNGはインフラが整っているので素晴らしい。すぐに入手できる。将来的には、うまくいけばかなり安くなるかもしれない」と彼は付け加えた。
コンサルタント会社リスタッド・エナジーによると、最大の燃料供給拠点であるシンガポールは第3四半期に世界のLNG燃料供給活動をリードし、中国とオランダがそれに続き、シンガポールは追加の燃料供給ライセンスを発行する予定だという。
ライスタッド・エナジーのサプライチェーン調査担当上級副社長、ジョー・フリードマン氏は、世界のLNGバンカリング量は2025年末までに400万トンを超え、2030年までに倍増する可能性があると述べた。
フランスのエネルギー大手トタルエナジーズは、世界のLNGとバイオLNGバンカーの需要が2030年までに1500万トンに急増すると予想している。
船舶認証機関DNVによると、現在約781隻の二重燃料船がLNGを使用できる。
「今日の注文書に基づくと、2030年までに船舶の数は1,417隻になりますが、新しい注文が確認されるにつれて、この数は増加すると予想しています」とAFIの製品マネージャー、クリスチャン・ハマーは述べています。 世界第2位の船舶保有会社である商船三井によれば、LNG燃料補給により、採掘から使用までの排出量を指す「目覚めが良い」ベースで燃料油からの排出量が19パーセント削減される。
同社はLNG二元燃料船を15隻運航しており、さらに42隻を発注済みである。「ゼロまたはほぼゼロの燃料が広く利用可能になるまでは、LNGは入手可能性、費用対効果、安全性の面で、海運における脱炭素化の現実的な選択肢であり続ける」と同社は述べている。
昨年まで代替燃料としてグリーンメタノールのみに焦点を当てていたデンマークの海運大手マールスクは、2028年から2030年の間に納入されるLNG二元燃料コンテナ船20隻を発注した。
トタルエナジーズは、2030年以降、LNGがメタノールやアンモニアといった他の代替バンカー燃料を上回ると予想している。同社は「再生可能なメタノールとアンモニアの生産はまだ初期段階にあり、バンカーインフラが限られており、従来の燃料に対する経済的競争力が不足しているため、大規模な導入が可能になる前にこれらの課題に対処する必要がある」と述べている。
今年施行された欧州の燃料EU規制は、欧州の港に寄港する船舶の燃料の炭素強度を制限し、LNG燃料供給の導入を促進すると期待されている。
今月、国際海事機関（IMO）の委員会は4月に起草された規則について投票を行う予定だ。この規則は、違反した船舶に排出税を課し、2028年からよりクリーンな燃料を使用する船舶に報奨金を与えるというものだ。しかし、米国はこの合意を拒否しており、大手海運会社のグループは変更を求めている。
Bangladesh News/Financial Express 20251003
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-commodities/lng-demand-for-ships-set-to-at-least-double-by-2030-globally-1759423888/?date=03-10-2025
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