[Financial Express]チッタゴン港を利用する船舶運航者は、提案された料金値上げは「前例のない」ものであり「商業的に持続不可能」であるとして、政府と港湾当局に新たに発表された料金表を再検討するよう改めて要請した。
彼らは、値上げは10～15％に制限し、段階的に実施し、世界の海運業界が商業上の取り決めを調整する時間を与えるために少なくとも6～12か月前に通知するよう要求した。
バングラデシュ船舶代理店協会（BSAA）は、10月15日に新関税が発効するわずか10日前の日曜日、海運省の上級秘書官とチッタゴン港湾局（CPA）の議長に書簡を送り、この嘆願書を提出したと当局者が確認した。
BSAAのサイード・モハマド・アリフ会長は書簡の中で、新たに課された関税とその「突然の実施日」について「深い懸念」を表明した。
「値上げの規模の大きさと不十分な通知期間が相まって、チッタゴン港と国家経済の競争力に大きな脅威を与えている」と彼は記した。
値上げの規模を説明するために、彼は提案されている関税表の例を挙げた。現在2,907ドルに設定されている190メートルの船舶のタグボートのレンタル費用は15,709ドルに値上がりし、500％以上の値上げとなる。
「このような大幅な値上げは前例がなく、国内外の海運業にとって商業的に持続不可能だ」とアリフ氏は付け加えた。
BSAAによれば、通知された料金表は、既存の料金と比較して全体的に約70パーセントの値上げを反映している。
同協会会長は「特にCPA関税品目の大半は船会社が直接負担する実費であるため、このような値上げは公正かつ合理的な調整の範囲をはるかに超えている」と記した。
彼はまた、1986年のCPA表に記載されている60の関税品目のうち、25の主要サービス分野が米ドル建てであると指摘した。当時の為替レートは1米ドルあたり約30～32タカであったが、現在は120タカを超えている。
その結果、ドル建て関税の価値は既に時間の経過とともに自動的に調整されていると彼は主張した。「さらに、現在の関税構造も米ドルで固定されている」と彼は記した。
BSAAは、新料金は10月15日から発効し、官報発行日から1か月の猶予期間しかないと指摘した。
これは全く不十分であり、「世界的な海運契約と予算は、1年ではなくとも、数か月前に設定される」と主張した。
同協会は「少なくとも6～12カ月前に通知せずにこの規模の関税引き上げを実施すれば、深刻な結果を招くことになるだろう」と警告した。
アリフ氏は、この措置により外国の海運会社が船舶を他の地域港湾に転用せざるを得なくなり、チッタゴン港の競争力が損なわれる可能性があると警告した。これは、バングラデシュの主要港であるチッタゴン港への船舶寄港数の減少につながるだろう。
同氏はさらに、新たな関税により貿易コストが上昇すると警告し、「こうした法外なコストは必然的に消費者に転嫁され、輸入価格が高騰し、バングラデシュの輸出品の世界市場での競争力が低下するだろう」と述べた。
「これは輸入部門と輸出部門の両方に損害を与え、最終的には国家経済に影響を及ぼすだろう」とアリフ氏は結論付け、当局に新たな関税表を再検討するよう求めた。
syful-islam@outlook.com
Bangladesh News/Financial Express 20251006
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/shipping-agents-again-urge-govt-to-reconsider-rate-hike-1759687045/?date=06-10-2025
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