[Financial Express]プラハ、10月6日（ロイター）：ボーイングとエアバスの幹部は、大勢の投資家に対し、必要な性能向上には時間がかかるだろうと述べ、ベストセラーのナローボディ機の代替機を近々決定するという憶測を抑制した。
ウォール・ストリート・ジャーナルは先週月曜日、ボーイングが737後継機の開発初期段階にあると報じた。しかし、マーケティング責任者のダレン・ハルスト氏は国際輸送航空機貿易協会（ITAT）に対し、発売は「まだ先」だと述べ、エアバスの幹部は市場を惹きつけるために必要な効率性の向上には「少し時間がかかる」と述べた。
幹部らは月曜日、プラハで行われたISTATのイベント中にステージ上で質問に対し個別に答えた。
世界有数の航空機メーカーは、737やその欧州の競合機であるA320ファミリーといったナローボディ機の記録的な需要に直面している。どちらも数十年前に開発されたが、2010年代半ばに新型エンジンを搭載して刷新された。
両社が全く新しい設計を導入して壮大な競争の次の段階をいつ開始するかという問題は、航空宇宙産業が直面する大きなジレンマの1つだが、ほとんどのアナリストは、この10年後半より前に開始される可能性は低いと同意している。
WSJの報道によると、ボーイングのCEOケリー・オートバーグ氏は今年初め、ロールスロイス社と会談し、新型エンジンについて話し合ったという。
ボーイングの商業マーケティング担当副社長、ハルスト氏はISTAT会議で「われわれは新しい技術を検討していないわけではないが、新型航空機の発売にはまだ近づいていない」と語った。
航空機の発売は、製造業者が特定の製品の開発を開始し、新しい購入者を探す段階です。
フライトグローバルの報道によると、ボーイングのケリー・オートバーグ最高経営責任者（CEO）は先週、従業員向けのメモの中で、新型航空機の登場は市場、技術、そして同社自身の準備次第であると改めて強調した。
ボーイングは、ベストセラーの737MAXモデルに関わる安全危機により、約500億ドルの負債を抱えている。
一方、同社には認証を待つプロジェクトが4つある。MAXの2つの派生型と、より大型の777-9旅客機、そしてその姉妹機である貨物機で、総称して777Xと呼ばれている。
ブルームバーグは先週、777Xの認証が2027年まで新たに延期され、遅延の累計は7年になると報じた。
ハルスト氏は、新型機の前に保留中のプロジェクトを完了させることが最優先事項だと述べたが、777Xの時期についてはコメントしなかった。
特にA320ファミリーの大型バージョンでボーイングを上回る売上を誇るエアバスは、革新的な新エンジン技術に興味を示している。
Bangladesh News/Financial Express 20251007
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-commodities/boeing-airbus-dismiss-talk-of-imminent-new-jet-designs-1759765265/?date=07-10-2025
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