[Financial Express]政府は、国内生産を促進し、運輸部門からの炭素排出量を削減することを目的として、2026年6月と2030年までに電気自動車（EV）を特定し登録するための期限付き行動計画を概説した「電気自動車産業発展政策2025」を策定した。
この政策を起草した産業省は、最終決定する前に関係者から意見を求めている。
当局者らによると、この政策はEV部品の国内生産を強化し、輸入依存度を減らし、EVおよび関連部品の世界市場でのバングラデシュの競争力を強化することを目的としている。
草案の定義によると、EVとは、内蔵の充電式バッテリーの駆動力を利用し、1つ以上の電動モーターで駆動する車両です。ただし、バッテリー駆動の自転車や人力車（通称イージーバイク）は、このカテゴリーには該当しません。
この政策は、EV車に使用されるLEDやリチウムイオン電池の生産者に対する税金やVATの免除など、現地でのEV製造を促進するためのさまざまなインセンティブを提案している。
また、EVとその部品の輸出を奨励するための現金インセンティブや保税倉庫施設、および後方連携産業の発展に対する政策的・財政的支援も提案している。
省庁間の調整を確実にするため、業界顧問または大臣が議長を務める電気自動車産業開発協議会が設立され、国家および部門のガイドラインを整合させる。
この政策の起草に関わった当局者らは、バングラデシュは過去20年間で185件の自然災害により約1万1450人の命と37億2000万ドルの損失を被っており、気候変動の影響に対して依然として非常に脆弱であると述べた。
彼らはさらに、二酸化炭素排出が主な原因である地球温暖化により、運輸部門における排出抑制が優先事項となっていると付け加えた。バングラデシュでは運輸部門が3番目に大きな炭素排出源であり、全石油製品の約63%を消費している。さらに、運輸部門の排出量の81%は道路輸送のみによるものである。
道路からの排出量の内訳は、大型トラックとバスが57.84パーセント、自家用車が22.10パーセント、小型トラックとその他の車両が19.62パーセント、オートバイが0.44パーセントとなっている。
バングラデシュは、2030年までに輸送関連の二酸化炭素排出量を無条件で3.39トン、条件付き（外国の支援を受けて）で6.33トン削減することを約束した。
当局者は、EV産業の発展がこの目標達成に重要な役割を果たすと述べた。EVの普及は、燃料輸入コストの削減、新たな産業分野の創出、そして車両の組立、充電、メンテナンスサービスにおける雇用機会の創出につながるだろう。
ランナー・グループの企業総務部長モハメッド・アミヌール・ラーマン氏は、この取り組みを歓迎し、この政策はEV業界の課題にほぼ対処するものだが、産業省、商務省、国家歳入庁（NBR）間の連携強化を求めたと述べた。
「政府機関間の連携不足により、EV業界はその潜在力にもかかわらず成長に苦戦している」と彼は語った。
現在、バングラデシュで電気自動車やハイブリッド車を製造している企業は、ラングス、三菱、ヒュンダイの3社だけだが、製造の各段階で一貫性の欠如に直面している。
ラーマン氏は、すべての部品が国内外を問わず単一の場所で生産・組み立てされているわけではないため、部品ごとに関税が異なると説明した。その結果、メーカーは免税措置の恩恵を十分に受けられないと指摘した。
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ムンニ fe@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20251008
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-market/electric-vehicle-policy-unveiled-1759858238/?date=08-10-2025
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