[The Daily Star]政府は、メーカー、輸入業者、ユーザー向けの12の優遇措置を講じ、2030年までに政府、準政府機関、自律走行車、企業が調達する全車両の少なくとも30％を電気自動車にすることを義務付ける計画だ。
工業省が主導する「国家電気自動車（EV）政策2025」の草案は、運輸部門の排出量を削減し、化石燃料への依存を減らし、よりクリーンなモビリティを促進するためのロードマップを示している。
昨日、産業省で草案に関する議論が行われ、他省庁の職員、業界リーダー、専門家らが意見を交換した。
しかし、会議関係者によると、そこで提起されたいくつかの懸念については具体的な決定はなされなかったという。
より広範な導入を促進するため、政府は一連の財政的インセンティブを提案した。
これには、新しいEVの購入に対する最大60パーセントの銀行融資が含まれ、返済期間は最大8年です。
完成済みEVに対する関税は5％まで引き下げられる可能性がある一方、輸出を支援するために保税倉庫施設が地元メーカーに拡大される。
その他の優遇措置には、登録料の50パーセント引き下げや、EV登録、税トークン、適合証明書にかかる前払所得税（AIT）の2030年までの完全免除などが含まれる。
従来の燃料車を段階的に廃止するため、草案では化石燃料車の廃棄に優遇措置を設けることも提案している。
この政策では、電気自動車充電ガイドライン2022に基づいて全国的なEV充電ネットワークを開発することも提案している。
充電ステーションは、太陽光発電施設を中心に、都市部と農村部の両方に設置される予定です。
この政策では、実施を監督するために、業界顧問が議長を務め、32名のメンバーで構成される電気自動車産業開発評議会を設立することを提案している。
その他の勧告には、従来型車両の運用寿命制限の設定、「バッテリー人力車」や「イージーバイク」などの未登録の電動三輪車を正式なものにすること、技術教育プログラムにEV技術を導入することなどが含まれている。
メーカーは、バッテリー、ブレーキ、照明、その他の部品に関して国際的な安全性と性能の基準を満たすことが求められる。
環境省の規則により、リチウムイオン電池と鉛蓄電池の安全な廃棄とリサイクルが義務付けられます。
草案はまた、研究開発を通じて地元のイノベーションを促進し、後方連携産業を発展させ、熟練した労働力を育成し、国内外の投資を誘致することを目指していることを強調している。
しかし、関係者は現行バージョンに多くの問題を提起しました。
マンゴー・テレサービスの子会社、バングラデシュ・オート・インダストリーズの取締役、ミール・マスード・カビール氏は会議中に懸念を表明した。
同氏は、国家歳入庁（NBR）や民間投資家を含む12の機関からフィードバックを集めたが、政策のいくつかの部分は修正の余地なく内閣部門から直接取り入れられたと述べた。
カビール氏は、完成車EVに対する関税を25%から5%に引き下げるという提案を批判した。「これは現地の製造業を弱体化させる」と同氏は述べた。「バッテリーの輸入税がたった1%なら、一体誰が現地生産に投資するだろうか？」
同氏はまた、普及を促進するために、インド、中国、米国で提供されているものと同様の消費者への直接的なインセンティブを求めた。
カビール氏は、主要な定義が明確でないことを指摘し、「製造業者」と「組立業者」のあいまいな区別が真の投資家を遠ざける可能性があると警告した。
同氏はまた、政府に対し、環境に対する野心と雇用の優先事項を一致させるよう求めた。
「炭素排出量ゼロを目指すなら、失業率ゼロも目指さなければなりません。輸入だけでは産業は育たず、現地での製造を通じて雇用を創出しなければなりません」とカビール氏は述べた。
工業省のラシドゥル・ハッサン次官補は、業界代表者が輸入重視の政策に対する懸念を表明していたことを認めた。
同氏は、政府は国内産業の保護を目指しているが、予想されるEV需要を満たすには国内の生産能力がまだ不十分だと付け加えた。
「この方針はまだ草案の段階です」と彼は述べた。「今回の改訂版では、内閣部局からの意見がさらに反映されています。関係者からのフィードバックに基づいて方針を改訂し、法務省と内閣に送付して最終承認を得る予定です。」
Bangladesh News/The Daily Star 20251013
https://www.thedailystar.net/business/news/30-govt-vehicles-go-electric-2030-4008391
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