[The Daily Star]暫定政府は、ダッカ・ガジプール路線でバス高速輸送システム（BRT）サービスを開始する計画を進めない方針だ。その実施には追加の時間と資金が必要になるためだ。
このプロジェクトは、高架道路と一部の駅の残りの工事が完了した時点で完了し、その後、路線が開通します。BRTサービスの導入については、次期政権が決定します。
道路運輸・橋梁省の主席顧問特別補佐官シェイク・モイヌディン氏は、昨日レール・ババンで記者団のプラットフォームである鉄道・道路記者団のメンバーと意見交換した際にこのように述べた。
この動きは、交通量の多い路線の混雑緩和を目的とした国内初の専用高速バスサービスを導入するプロジェクトが2012年11月に着手されてから10年以上経ってから行われた。
このプロジェクトは今年6月までに97.43%の進捗を記録し、サービス提供のために設立された国営企業であるダッカBRT PLCはすでにバス調達の入札を開始している。プロジェクトの実施が長期間遅れたため、乗客は長年にわたり甚大な苦痛を味わってきた。
総事業費4,268.3億タカのうち、約2,800億タカが既に支出されています。エスカレーター設備を備えた高架駅が複数建設されました。昨年の暴動で22基のエスカレーターが損傷しました。
モイヌディン氏は、BRTサービスを完全に機能させるには約6,000億タカの費用がかかると述べた。さらに、バスの調達には相当の時間がかかり、その頃には暫定政権の任期も終了するだろうと付け加えた。
次の政権はBRTサービスを開始するにはバスを調達し、駅を改修する必要があるだろうと彼は付け加えた。
ビュート土木工学部のハディウザマン教授は、計画のまずさ、設計の欠陥、不適切なルートの選択によりプロジェクトは実行不可能となり、当局は途中で放棄せざるを得なくなったと述べた。
同氏は、ダッカ空港からガジプールまでの区間は当初の計画の一部であり、主要都市と接続せずに部分的にプロジェクトを実施すると経済的に実行可能にならないと述べた。
このような状況を考えると、さらなる投資は賢明ではないと彼は付け加え、当局は既存の道路を最適に活用する方法を計画すべきだと強調した。
このプロジェクトは当初「グレーターダッカ持続可能な都市交通プロジェクト」と名付けられ、2,037.9億タカの費用をかけて2016年12月に完成する予定だった。
しかし、土地収用、公共サービスの移転、設計変更、請負業者の資金不足、そしてパンデミックといった問題により、大幅な遅延が発生しました。実際の作業は2度中断されました。
その結果、プロジェクトの総費用は現在4,268.3億タカと見積もられており、期限は今年12月となっている。
専用の高速バスサービスにより、ガジプールからダッカまで35～40分で到着できるようになるはずだったが、現在は1時間半～3時間かかっている。
マスタープラン
特別補佐官は、独立以来そのような計画が策定されていないため、政府は総合的な交通マスタープランの作成に取り組んでいると述べた。
同氏は、道路、鉄道、海運、民間航空当局が現在それぞれ独自の計画で活動しており、調整に問題が生じていると指摘した。
道路交通・橋梁省がこの問題に対処するためのマスタープランの策定を主導しており、すでに草案が作成されていると彼は付け加えた。
同氏は、国内の主要高速道路はもはや増加する車両量に対応できなくなっていると述べた。そのため、鉄道と水路システムの整備に重点が置かれている。
鉄道運賃
会議で演説したバングラデシュ鉄道のアフザル・ホセイン総裁は、鉄道が毎年被る損失を減らすために鉄道運賃を改定する必要があると述べた。
運賃が最後に値上げされたのは約9年前だが、その間に他の生活必需品の価格もすべて上昇したと述べ、現在の市場状況に合わせて運賃を調整する必要があると付け加えた。
アフザル氏は、運営コストを削減した後でも、鉄道は依然として1タカの収入を得るために2タカを費やしていると述べた。
機関車と客車の不足により期待通りのサービスを提供できないと彼は述べた。
会議では、ダッカ運輸調整局のニーリマ・アクテル事務局長、道路高速道路局の主任技師サイード・モイヌル・ハサン氏、ダッカ公共交通会社のファルーク・アハメド社長、RRRのアノワル・ホセイン社長、タウヒドゥル・イスラム事務局長らが講演した。
Bangladesh News/The Daily Star 20251013
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/transport/news/dhaka-gazipur-brt-shelved-after-spending-tk-2800cr-13yrs-4008491
関連
