[The Daily Star]バングラデシュは、コックスバザールのマヘシュカリから港湾都市パテンガまで輸入石油を直接輸送できる二重パイプラインの商業開始が遅れたため、過去1年半で約1,200億タカの節約を逃した。
8,300億タカ規模のシングルポイント係留（一点係留方式）プロジェクトによるパイプラインの建設は昨年3月に完了したが、政府は運営業者を見つけることができず、施設は使用されていないままとなっている。
開発プロジェクト提案によれば、一点係留方式プロジェクトが実施されれば、バングラデシュ石油公社（BPC）は燃料輸送コストを年間約800億タカ節約できることになる。
この遅延の原因は、暫定政府が入札なしではどの企業にも仕事を委託しないと決定したことと、入札を通じて適格な事業者を選定できなかったことにあると、BPCと石油輸送会社（PTCL）の関係者は述べた。
さらに、昨年3月以来、220キロメートルの二重パイプラインに、約30億タカ相当の44,000トンの燃料油が滞留したままとなっている。
BPCの上級ゼネラルマネージャー（商務・運営担当）のモニ・ラル・ダッシュ氏は、同社には現在、パイプラインの運営と維持に必要な熟練した人材が不足していると語った。
パイプライン内に詰まった燃料油については、海面下の水温が低いため燃料の品質が保たれるだろうと述べた。
このプロジェクトは、輸入燃料をより安価で安全かつ環境に優しい輸送手段とすることを目的としていました。バングラデシュは国内需要を満たすために年間700万トンの燃料を必要としており、そのうち90%を輸入に頼っています。そのうち65%はディーゼル燃料です。
現在、輸入燃料は母船から降ろされ、より軽量の船舶で陸上に輸送されている。BPCの担当者は、これは時間がかかり、費用がかかり、リスクも伴うと述べた。
連絡を受けたBPCのディレクター（運営担当）AKMアザドゥル・ラーマン氏は、パイプラインの稼働開始が長期間遅れているため、経済的損失と設備への潜在的な損害の両方が懸念されると述べた。
匿名を条件に、BPCの幹部はデイリー・スター紙にこう語った。「二重パイプラインが使われていないため、BPCは約3500万タカをメンテナンスに費やさなければならなかった。」
PTCLとBPCの関係者は、事業者選定のための最新の国際入札が9月最終週に中止され、参加した全企業がさまざまな理由で失格となったため、事業開始時期については不透明だと述べた。
PTCLのマネージングディレクター、モハンマド ライハン アーメド氏は、参加した数社のうち基準を満たしたのは2社だけだったと語った。
「その後、1件は技術的な理由、もう1件は財務上の弱点により不適格となりました。エネルギー省に新たな入札の提案を提出しました」と彼は述べた。
ラーマン氏は、入札のキャンセルを受けて、中国石油パイプライン工程有限公司とインドネシアのプルタミナ製油所が、それぞれの大使館を通じてエネルギー省に書簡を送り、政府間（G2G）協定の下でパイプラインを運営するよう求めたと述べた。
一点係留方式プロジェクトは2015年11月に承認され、中国からの資金提供を受けて実施されました。
中国石油パイプライン工程有限公司（CPP）は、マヘシュカリ沖16キロの浮きブイからパテンガへ燃料油を輸送するため、全長220キロの二重パイプライン（沖合146キロ、陸上74キロ）を敷設した。
直径36インチのパイプライン2本が、マヘシュカリの貯蔵タンカーを経由して、パテンガのイースタン・リファイナリー・リミテッド（ERL）まで燃料を直接輸送する。
完成後、CPPは3年間パイプラインを運営することに関心を示し、当時のアワミ連盟政権は入札なしで中国企業に仕事を委託する意向を示した。
しかし、暫定政権は就任後、国際入札を実施することを選択した。
ERLの元マネージングディレクター、モハマド・ロクマン氏は、「8,300億タカ規模の施設は、経済的利益も得られず、稼働していない。さらに、約300億タカ相当の燃料油がパイプライン内に滞留している」と述べた。
彼はまた、施設が長期間稼働していない場合、設備が損傷する可能性があると警告した。「一部の機械は継続的に稼働させる必要があります。そうでなければ、作動しなくなります。」
海運会社がパイプラインの運営を希望
国営バングラデシュ海運公社は6月19日、海運省を通じてエネルギー省に提案書を送り、第三者の支援を受けてパイプラインを運営することに関心があると表明した。
海運会社のマネージングディレクター、マフムドゥル・マレク提督は、パイプラインを直接購入方式（DPM）で運営することを目指していると語った。
同氏はデイリー・スター紙に対し、「海運会社は国営企業であるため、国際入札に応じることができなかった」と語った。
質問に対し、BPCのディレクター（運営担当）であるラーマン氏は「海運会社からの提案は知らない」と述べた。
海運会社の計画について、マレック氏は、最初の数年間は経験豊富な外国の運営会社を通じてパイプラインを運営するつもりだと述べた。
「外国の組織と協力することで、熟練した人材を育成できる。最終的には、事業運営を全面的にコントロールできるようになるだろう」と彼は付け加えた。
Bangladesh News/The Daily Star 20251019
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/news/tk-1200cr-lost-missed-savings-pipeline-sits-idle-4013306
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