[Financial Express]関係者によると、日曜正午、ファームゲート駅付近を横断中だった若い男性が地下鉄の線路柱の重さ約100キロの支持パッドに倒れ、悲劇が起きたという。
目撃者や当局筋によると、午後12時半ごろ、MRT6号線の列車がアガルガオン側からファームゲート地下鉄駅に向かって橋脚433番の支持パッドの上を通過した直後、支持パッドが突然滑り、歩行者の上に落下したという。
当局と警察は、桟橋の片側から支持パッド２枚が落下し、そのうち１枚が地上約１３メートルから落下した被害者に当たり、その場で死亡したことを確認した。
事故後、地下鉄の運行は午後3時まで全面的に停止した。事故現場の線路とガードレールが大きく曲がり、列車の運行に支障をきたしたため、ウッタラ・ノースからアガルガオンまでの一部区間で運行が再開されたと当局は付け加えた。
警察は被害者をシャリアトプル地区在住のアブル・カラム（35歳）と特定した。彼はナラヤンガンジ地区に住み、旅行代理店業を営んでいた。
高架のマス・ラピッド・トランジット線（MRT6号線）からのベアリングパッドの落下は、2022年12月30日に開始されて以来2度目の事故となる。
最初の事故は2024年9月18日に発生しました。433番桟橋の2つ後ろの桟橋、430番桟橋の支保板が路上に落下しました。しかし、この事故による死傷者はありませんでした。
両桟橋は、全長20.1キロメートルのMRT6号線の重要なカーブ部分と、ビジョイ・サラニからカウラン・バザールまでの標高増加の開始点の間に位置している。
一方、政府の道路運輸・高速道路局（RTHD）は、橋梁局長モハマド・アブドゥル・ルーフ氏を委員長とする5人からなる調査委員会を設置した。委員会は、バングラデシュ工科大学と軍事科学技術研究所の専門家の支援を受ける予定である。
RTHDが発表したプレスリリースによると、委員会は最初の調査委員会の報告書を検討した後、2週間以内に報告書を提出する予定だ。「報告書では事故の責任者を特定するとともに、今後同様の事故を防ぐための勧告を行う」
事故直後、鉄道・道路運輸顧問のモハマド・フズル・カビール・カーン氏とダッカ公共交通会社（DMTCL）の社長が現場に急行し、遺体安置所にいる被害者を見舞うためにスフラワルディ病院を訪れた。
アドバイザーは被害者家族に50万タカを支払うと宣言し、働ける家族のうち1人に仕事を与えると保証した。
遺族には妻、未成年の子供2人、兄弟6人がいる。
「我々は被害者に対して全責任を負う」と顧問はDMTCLを指差して述べた。
事故後、フィナンシャルエクスプレス特派員は地下鉄コンサルタントとDMTCL関係者に連絡を取り、1年以上の間に同じ場所で同様の事故が発生していることから、原因の予備的な調査を行いました。両者とも、ベアリングパッドの脱落は世界でも20年に1件程度とまれなケースであることを確認しました。
しかし、MRT6プロジェクトとDMTCLの関係者は、MRTの重要な部分で同様の事故が発生したため、設計段階での過失の範囲を却下しませんでした。
橋脚と桁または高架橋の間を約 215 トンの重量が横切るため、重量とパッドの間に隙間がない限り、支持パッドを急激に配置することは不可能であると主張する人もいます。
「どちらのケースも、カーブ部分で支承パッドが滑って落下しました。620本の橋脚を定期的に点検しているにもかかわらず、設計や施工に欠陥があった可能性があります」と、匿名を条件に関係者の一人は述べた。
しかし、調査によって真の原因が判明するかもしれないと彼は付け加えた。
ベアリングパッドはゴムと鋼鉄で作られており、振動を吸収し高架構造物を安定させるために橋脚と高架橋の間に取り付けられます。
しかし、コンサルタント側の情報筋は、すべての橋脚の4隅に設置されている支持パッドは列車の動きとともに動く可能性があるが、日常的な保守作業の一環として定期検査中に常に適切に設置されているとフィナンシャル・タイムズに語った。
また、ベアリングパッドは通常、設置後5年で交換されるとのことです。
しかし、DMTCLのMDであるファルク・アハメド氏は、設計と建設の問題を検討した後で、確実な理由が明らかになるかもしれないと述べた。
同氏は電話でフィナンシャル・タイムズに対し、橋脚の1つからベアリング2個が落ちたが、これは「通常ではない」ことであり、「機能面および健全性に関する調査」後に原因が判明すると語った。
MDはまた、DMTCLの土曜日の検査報告書では、事故現場のベアリングパッドが適切な位置にあったことが示されていると述べた。
最初の事故の後、DMTCL は設計コンサルタントと施工監理コンサルタントからなる委員会も結成し、外国のコンサルタントも招きました。
報告書は公表されなかったものの、DMTCLは委員会の勧告に基づいて作業を進めたと当局は述べている。勧告には、すべての橋脚と支持パッドのドローンによる点検、あらゆる地点からの24時間体制のカメラによるパッドの監視、そして滑り防止のため支持パッドの四隅に角度をつけることなどが含まれている。
第一調査委員会の勧告がすべて実施されたかどうかは誰も確認できなかった。しかし、ある関係者は、最初の報告書にはその理由が一切示されていなかったと述べた。
日曜日の頭上交通事故に続いて、MRT-6の運行が2時間半にわたって全面的に中断され、その後ウッタラからアガルガオンまで部分的に運行が再開されたため、乗客の苦しみはさらに高まった。
多くの乗客は、長時間待った後、MRT全駅の改札口が閉鎖されたため、駅を出て戻るしかありませんでした。また、MRTの定期利用者が45万人に増加したことで、混乱は市内交通にも影響を及ぼしました。
社長は、「ベアリングパッドの落下により線路とガードレールに深刻な損傷が発生したため、一晩中完全な機能テストと総合テストを完了し、できるだけ早く」MRTの全運行を再開できるよう全力を尽くしていると述べた。
午前中に試行テストが実施される可能性があると彼は付け加えた。
テジガオン警察署に話を聞くと、報告書が提出されるまで事件は起こされていなかったが、死亡者は午後7時半頃に手続きを終えて家族に引き渡されたことがわかった。
ASIハナンはフィナンシャルエクスプレスに対し、不自然な死の訴訟を起こす手続きが進行中であると語った。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20251027
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/bearing-pad-crash-from-metro-rail-pillar-kills-pedestrian-1761503760/?date=27-10-2025
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