[The Daily Star]昨日、首都のファームゲート地区で地下鉄の線路柱の支持パッドが落下し、歩行者1人が死亡、2人が負傷した。
この事故は、同じ場所近くの地下鉄線路から別のベアリングパッドが落下してからわずか13か月後に発生し、この高度な技術を要する輸送手段の安全性に対する懸念が高まった。
地下鉄当局は、事故発生後、安全上の懸念と数千人の乗客への甚大な被害を理由に、午後12時20分頃に運行を停止した。また、この事故によりダッカの複数の地域で深刻な交通渋滞が発生した。
ウッタラ～アガルガオン間の運行は午後3時までに再開されましたが、アガルガオン～モティジール線は、本報告書提出の午後9時頃まで運休が続きました。モティジール～シャーバグ間の運行は午後7時15分に再開されましたが、モティジールとウッタラ間の直通線は運休のままでした。
午後10時15分頃、本紙の取材に対し、ダッカ・マス・トランジット・カンパニー（DMTCL）のファルク・アハメド社長は、桟橋の工事は夜通し続き、その後本日試運転を行うと述べた。「全て順調に進めば、運行再開の時期を発表します。」
死亡者は、シャリアトプル県ナリア郡出身のアブール・カラム・アザド氏（35歳）と確認された。親族によると、アザド氏は旅行代理店に勤務し、ナラヤンガンジ県チャシャラからウッタラにあるオフィスまで定期的に通勤していた。
負傷者の1人は店主のアミールと確認されたが、もう1人の身元は確認できなかった。
一方、地下鉄の幹部は、ベアリングパッドが2つ落ちたが、追跡できたのは1つだけだったと述べた。
橋梁や地下鉄などの高架構造物では、高架橋と橋脚の間に支承パッドが設置されます。今回のケースでは、各橋脚に4つの支承パッドが設置されました。専門家によると、これらの支承パッドは、上部構造からの荷重を橋脚に伝達し、地下鉄の運行による振動を吸収する役割を果たしています。
昨年9月18日、430番橋脚から4つの支持パッドのうち1つが落下し、アガルガオン～モティジール間の地下鉄の運行が約11時間にわたって中断されました。しかし、死傷者は報告されていません。
昨日、支柱番号 433 からベアリング パッドが落下しました。この支柱は、前回の事故現場からわずか 2 つ離れたファームゲート メトロ駅に隣接しています。
近くの店主で目撃者のチャンパ・アクテルさんは、最初に大きな音を聞いたと話した。「その後、物体（ベアリングパッド）が道路に跳ね返り、背後から男性（アザド氏）の首に当たるのが見えました」と、現場で特派員に語った。
「彼[アザド]はすぐに歩道に倒れ込み、鼻と口から血が流れ始めました…数秒以内に彼は黙ってしまいました。」
アザドに当たった後、ベアリングパッドは再び跳ね返り、近くの店に当たり、店のガラスを粉砕したと彼女は付け加えた。
テジガオン警察署の職員によれば、負傷者は二人とも初歩的な治療を受けたという。
現場を視察した道路運輸・橋梁省顧問のムハンマド・フズル・カビール・カーン氏は、事故の原因が技術的な欠陥か、それとも妨害行為によるものか調査するため、5人からなる委員会が設置されたと述べた。委員会は2週間以内に報告書を提出するよう指示されている。
彼はさらに、遺族には50万タカが支払われ、資格のある遺族にはDMTCLでの雇用が提供されると述べた。負傷者の治療費も政府が負担する。
同国初の地下鉄路線のアガルガオン-カルワン・バザール区間は、タケン株式会社、アブドゥル・モネム株式会社、アベニッコからなる日本・バングラデシュ合弁企業によって建設されました。
専門家や当局者によると
DMTCLのファルク・アハメド社長は、列車の走行による線路の揺れが原因でベアリングパッドが落下した可能性があると述べたが、正確な原因は調査を通じて判明する予定だ。また、建設上の問題や設計上の欠陥の可能性もあるが、徹底的な調査を行わない限り断定はできないと付け加えた。
同氏は質問に答え、前回の事故を受けて是正措置が取られたが、昨日の事故は設計上の欠陥によるものか、あるいは他の根本的な問題によるものかを評価するために徹底的に調査されるだろうと述べた。
デイリー・スター紙が昨夜取材したブエの交通専門家、シャムスル・ホック教授は、このような事件が立て続けに2件発生したことは、地下鉄システムの建設に問題があることを強く示唆していると述べた。
「設計はあらゆるリスクを考慮してなされました。この科学は100年以上にわたり世界的に成熟してきました。設計はこれらの基準に従っていたため、問題はおそらく建設にあるでしょう。」
「メンテナンス不足でベアリングパッドが落ちるのはまだ早すぎます。」
同氏は、建設工事を監督するために日本から招聘されたコンサルタントが職務を適切に遂行しなかった可能性もあると付け加えた。
「全長21キロメートルの路線全体にわたり、脆弱な箇所すべてについて独立した安全監査を実施しなければなりません。そうしなければ、国民の間に広がる不安はますます大きくなるばかりです。」
政府機関の別の上級土木技術者は、エラストマーベアリングは一般に機械的な固定なしで橋脚キャップ上に設置され、上部構造の死荷重による圧縮力を利用して適切な摩擦を生み出し、使用条件下での横方向の動きに抵抗すると述べた。
「地下鉄高架橋の軸受けがずれる事例は、予期せぬ荷重、不適切な仕様、材料の劣化、あるいは設計上の欠陥など、根本的な原因を特定するために徹底的な科学捜査が必要となる」と匿名を条件に語った。
DMTCLの企画開発担当ディレクターであり、前回の事件後に結成された調査委員会の委員長であるアブドゥル・バキー・ミア氏は、いくつかの勧告が出され、いくつかの是正措置が実施されたと述べた。
「しかし、我々の勧告がすべて実行されたかどうかは分からない。」
調査機関に関する疑問
一部の専門家や技術者は、橋梁課長のモハマド・アブドゥル・ルーフ氏が調査委員会の委員長に任命されたことを指摘し、調査委員会の中立性を疑問視している。
彼らは、前回の事件が起こったとき、ルーフ氏はDMTCLのマネージングディレクターを務めており、その後、今年2月に道路運輸橋梁省の橋梁部門の長官に昇進したと指摘した。
マス・ラピッド・トランジット6号線の現プロジェクトディレクターである退役准将のモハンマド アブドゥル ウォハブ氏が委員会のメンバーに任命され、道路運輸・高速道路部の副長官のアスフィア・スルタナ氏がメンバーの長官を務める。
委員会の他の2人の委員は、ビュエト大学機械工学部のABMトゥフィック・ハサン教授と、軍事科学技術研究所土木工学准教授のモハンマドジャヒドゥル・イスラム中佐である。
シャムスル・ホック教授は、同委員会は元マネージング・ディレクターと省庁および企業の代表者で構成されているため、中立性が著しく欠如していると述べた。
この件について問われたフズル顧問は、外部メンバーも含まれているため、ルーフ氏を委員長に任命しても中立性には影響しないと述べた。
「その上、この路線が建設された当時、ルーフ氏はDMTCLの取締役ではなかった」と彼は語った。
しかし、この記者が、ルーフ氏が建設工事当時、会社秘書を務めていたことを指摘すると、アドバイザーは「そうは思わない」と述べ、「捜査を監視しているので問題はないだろう」と付け加えた。
Bangladesh News/The Daily Star 20251027
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/accidents-fires/news/metros-2nd-pad-fall-rings-alarm-4019806
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