[The Daily Star]ドーライカルに行って、そこで見つけられるかどうか確かめてみてください。これは、車をなくした時に友達から浴びせられるかもしれない、残酷な冗談です。多くの場合、それは真実です。
現代の典型的な自動車には推定3万点もの部品があり、「ここで見つからない部品はない」と言われています。どんな修理が必要になったとしても、ドライカルならどこもダメな時でも頼りになります。
1時間もかからずに自動車を丸ごと解体したり、新型コロナウイルス感染症のパンデミック中に小型の医療用人工呼吸器を作ったり、巨大な貯水タンクを修理したりと、あらゆるものを作った無学な整備士がいることで知られるこの廃品置き場には、恥辱と誇り、そして間違いなく歴史が混在している。
サダルガートに近いことが、ドーライカルを今日の姿にしているのです。
ダッカの古参住民は、イギリス統治時代には大型の外輪船が遠方からダッカのサダルガートまで乗客を運んでいたと語り継いでいる。これらの船は、小さな修理から大規模なオーバーホールまで、様々な改修を頻繁に必要とし、ブリガンガ川のほとりに徐々にドーライカルが誕生していった。
この場所は、バングラデシュの昔の河川時代の内陸水上輸送の中心地と見なされるようになり、外輪船からモーター船への移行の道も開かれました。
時が経つにつれ、旧ダッカの550平方ヤードのエンジニアリング拠点は発展を遂げ、自動車修理業を皮切りに衣料品業界への小型部品供給業者へと変貌を遂げました。現在では冷蔵庫の修理、中古エアコンの販売、軽機械・重機械の製造も行っています。
バハドゥル・シャー公園とティプー・スルタン通りに隣接するこの地区には、約7,000から8,000の工場が立ち並んでいます。狭く込み入った路地には、グリース、エンジンオイル、そして金属の匂いが常に漂っています。
「ここにあるものはすべて中古品です」と、この街で40年以上商売をしてきたベテラン商人、タンセン・モーターズのムハンマド・ラフィク氏は言う。「ほとんどすべてが再生品、中古品です」
彼は不満を漏らしているわけではない。むしろ、この地域が存在する理由そのものなのだ。ドライカルは、多くの産業や交通機関が必要としているもの、つまり彼らが負担できる価格で機能する部品を供給しているのだ。
回復、再調整、再利用
物資の流れは数千キロ離れた場所から始まります。ドーライカルで取引される部品のほとんどは、厳格なメンテナンス習慣と信頼性の高い部品で知られる日本から来ています。
国内での使用期限を迎えた車両は、多くの場合ドバイにある解体拠点に輸送され、そこで車両は部品一つ一つ分解されます。エンジン、サスペンションユニット、コンプレッサー、電子モジュール、フィルターなどはコンテナに詰められ、バングラデシュへ送られます。その後、ドーライカル社が引き継ぎます。
工場では、部品の洗浄、修理、研磨、再塗装、そしてテストが行われます。スクラップ状態で運ばれてきた部品の中には、大規模な作業を必要とするものもあれば、軽微な調整で済むものもあります。いずれにせよ、このプロセスによって機器の流通が維持され、消費者のコストが削減されます。
バスのオーナー、トラックの運転手、小規模工場の経営者、そして一般のドライバーにとって、新しい部品を購入するのは、多くの場合、費用がかかりすぎたり、時間がかかりすぎたりすることがあります。輸入手続きには数週間かかることもあります。ドライカルは、より迅速で安価な解決策を提供します。
在庫は百科事典並みで、日本製、韓国製、さらにはメーカーがサポートしなくなった廃盤モデルまで網羅しています。
「ボルト、ミラー、ベアリング、スプリング、ブレーキ、ブースター、ハンガー、タイヤなど、何でも揃っています。ここではあらゆる部品が手頃な価格で手に入ります。新品の輸入車よりも50～70％も安い場合が多いです」とバイバイ・モーターズのムハンマド・ナシル・ウディン氏は語った。
規模が巨大です。
バングラデシュ工学協会のモシャラフ・ホセイン・ミール氏によると、1980年代のドーライカルには約500～600軒の店舗があったという。「現在では、中心部には5,000軒以上の公式登録店舗があり、その周囲にはさらに多くの非公式な屋台が軒を連ねています。」
同社は、機械工、旋盤工、溶接工、研磨工、組立工、運送業者、部品の交渉、調達、配送を行う仲買人など、6万人から7万人を雇用している。
ムガル運河から産業集積地へ
ドーライカルという名前は、ムガル帝国時代に掘られた運河に由来しています。この運河は1973年までに完全に埋め立てられ、成長を続ける軽工業集積地のためのスペースが確保されました。
独立後、輸入制限と国産機械の不足により、小規模な工房は部品の生産と修理を独自に行うようになりました。彼らは鋳造、旋盤加工、溶接、組立といった技術を試しました。そして時が経つにつれ、これらの技術は専門分野へと発展していきました。
転機は1986年、ドーライカル・ジンジラ・プロジェクトによって訪れました。このプロジェクトでは、政府から5千万タカの融資が提供されました。当時、この地域は機械による問題解決で高い評価を得ていました。この融資によって、一部の産業が正式なものとなり、工房の拡大が可能になりました。
現在でも、ドライカルはバングラデシュの軽工業部門の中心であり、あらゆる産業の母とも呼ばれています。
中小企業財団によると、軽工業はGDPの約3%を占め、付加価値率は30～35%です。ドーライカルだけでも、推定7,000～8,000の工場や作業場があり、投資額は約2,500億タカ、年間売上高は約5,000億タカに上ります。
これらの多くは、中央計画や近代的なインフラを持たずに、非公式に運営されています。
労働者の賃金は、その専門分野によって大きく異なります。研磨工や解体工は日給制ですが、熟練した旋盤オペレーターやトラブルシューティング担当者ははるかに高い収入を得ています。多くの労働者は、時間外労働、例えばカスタム部品の修理や古い機械のアップグレードといった追加業務を引き受けています。
サスペンション部品を磨きながら、ムハンマド・カマルさんは給料は高くないと語った。「でも、自分の仕事に自信があれば、十分な副収入が得られます。…やりがいと精密さが求められます。」
ドーライカルでは、検査を待つエンジンが列をなして置かれているのをよく見かけます。スクラップ金属は選別され、リサイクル場へ送られます。タイヤは洗浄、再塗装、再成形され、品質に応じて800タカから3,000タカで販売されます。
廃品置き場の所有者であるモハンマド ハルン氏は、適切に再生されたタイヤは「1年は簡単に持ちます」と語った。
レーンを進むには忍耐が必要ですが、部品の密集度の高さこそが、ハシブール・ラーマンさんのようなお客様が再び訪れる理由です。多くの古い車については、「ドーライカルだけが頼りになる」と住民のアリ・アズガーさんは言います。
工場では、コンクリートミキサー、レンガ破砕機、石破砕機、屋根用ホイスト、鋳型、農業用具、パイプエルボ、はんだ付け部品、エンジンフィルター、繊維、鉄鋼、砂糖、染色、紡績、黄麻工場で使用される部品を生産しています。
コンクリートミキサーや農機具など、いくつかの品目も輸出されています。事業者によると、適切な試験・認証施設が整備されれば、輸出量は増加する可能性があるとのことです。
しかし、このクラスターは深刻な制約に直面しています。近代的な機械が不足しており、他の地域では標準的なコンピュータ数値制御（CNC）装置も、高コストのためほとんど存在しません。
ほとんどの作業場は、手動旋盤、基本的な溶接セット、そして簡素なドリルに依存しています。狭いスペースは事業拡大を阻み、停電は生産性を低下させ、電気代は小規模事業者にとって負担となっています。研修の機会も限られているため、若い労働者は他の仕事に移ってしまうことがよくあります。
機械生物のための病院
起業家たちは、最近7億9,600万ドルに達した軽工業の輸出は、現代の技術と製品テストによってさらに増加する可能性があると信じている。
バングラデシュエンジニアリング業界オーナー協会の会長、ムハンマド・アブドゥル・ラザク氏は、この分野の発展を見守ってきた。
彼は1980年代に旋盤の製造を始めました。1台の旋盤には317個の部品があり、ドライカルの工房ではそのうち310個を製造しました。輸入品はモーター、ベルト、ベアリングのみでした。
「当時は良いビジネスでした。従業員全員に給料を払った後でも、毎月1万タカから1万5000タカほどの利益が出ていました。かなりの額でした」と彼は語った。
しかし1994年以降、インドや中国からの輸入機械が市場に溢れかえり、国内メーカーは価格面でも技術面でも太刀打ちできませんでした。
「今日、ドーライカルはもはや製造拠点ではなく、修理センター、機械仕掛けの生き物たちの病院となっている」と彼は語った。
部品が一つ壊れて生産ライン全体が停止すると、バングラデシュ各地の工場からエンジニアがここにやって来ます。熟練した機械工は、必要な部品を数時間で再現することも珍しくありません。「しかし、この地域は未だにインフォーマルセクターとして機能しており、大きな可能性を秘めているにもかかわらず、投資が不足しています。」
彼は、2027年までのインフラ整備、工業団地、資金調達、優遇措置を約束した「軽工業発展政策2022」が未だ実施されていないことを指摘する。「もし実施されていれば、この分野ははるかに先行していただろう」
保存方法
SME財団はドライカルに対していくつかの勧告を概説した。
短期的な対策としては、金型設計、機械操作、トラブルシューティングに関する専門研修、認定試験所、技術向上のための専用融資などが挙げられます。また、財団は国内外での見本市やバイヤー・セラー間の商談会の開催も提案しています。
中期的な措置としては、中国、台湾、ベトナム、マレーシア、韓国、タイとの視察訪問や技術交流が挙げられます。また、共通施設センターの設立も推奨されます。
長期的には、財団は、2022年軽工業発展政策の完全な実施と全国にわたる新たな産業クラスターの創設を求めています。
目標は、正式な支援がほとんどないにもかかわらず成長してきた部門を近代化することだ。
今のところ、ドーライカルはこれまで通りの賑わいと豊富な資源を保っている。近代的な工業地帯とは似ても似つかないかもしれないが、工業地帯としての役割を担っている。工場の操業を維持し、輸送車両を維持し、建設業から農業に至るまで、あらゆる産業に設備を供給しているのだ。
Bangladesh News/The Daily Star 20251122
https://www.thedailystar.net/business/business-plus/news/dholaikhal-the-scrapyard-keeps-bangladesh-moving-4040481
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