[Financial Express]経済学者やビジネスリーダーたちは、暫定政府がバングラデシュの2つの港湾の開発と運営に評判の高い外国企業を選んだことを慎重に歓迎し、これが国の能力を向上させるだろうと述べた。
経験豊富でよく知られた外国企業が港湾業務を担うことで、港湾の効率性が向上するだけでなく、世界的な港湾運営システムの知識が地元企業や労働者に伝わることになる、と彼らは言う。
しかし、中には、選定プロセスは透明性を保ち、条件を公に開示すべきだったという意見もある。
チッタゴン港湾局（CPA）は11月17日、ラルディアコンテナターミナルとパンガオン内陸コンテナターミナルの運営を外国企業2社に委託する契約を締結した。
この動きは、世界クラスの技術、効率性、世界的なベストプラクティスをバングラデシュの港湾システムにもたらすことを目的としていた。
MBニットファッションのマネージングディレクターであり、バングラデシュニット製品製造輸出業者協会（BKMEA）会長でもあるモハマド・ハテム氏は、ファイナンシャル・エクスプレス紙に対し、この取引を歓迎すると語った。
リードタイムを短縮し、輸出入貨物の効率的な取り扱いを確保するためには、上海、シンガポール、コロンボなどの世界クラスの企業に港湾運営を委託する以外に方法はなかったと彼は述べた。
政権にとっては、経験豊富な外国企業に港湾を引き渡すケースの大半は困難になるかもしれないが、暫定政権にとっては比較的容易だったと彼は付け加えた。
政策対話センター（CPD）の著名な研究員であるムスタフィズル・ラーマン教授は、ファイナンシャル・エクスプレス紙に対し、「ドナルド・トランプの関税制度と、後発開発途上国（LDC）の地位から卒業した後に待ち受ける課題の中で、我が国の港湾能力を強化する必要がある」と語った。
「これらの課題に取り組むには、国内または海外からの投資が必要です。この観点から、ラルディアとパンガオンへの投資が特に期待されています」と彼は述べた。
しかし、政府が透明性を維持し、契約条件を国民の前に明らかにしていれば、疑問は生じなかっただろうと彼は付け加えた。
CPAは、カルナフリ川上流河口のラルディアターミナルの開発と運営のため、デンマークのAPMターミナルと30年間の官民パートナーシップ（PPP）契約を締結した。
APMターミナルズはターミナル開発に5億5000万ドルを投資する予定。
CPAはまた、スイスに拠点を置く物流会社メドログSAと、ケラニガンジのブリガンガにあるパンガオンターミナルの管理・運営に関する22年間の委託契約を締結した。
世界銀行ダッカ事務所の元主任エコノミストのザヒド・フセイン博士は、バングラデシュが評判が高くよく知られている外国企業2社を説得して同国に投資させることができたのは良い兆候だと語った。
これはバングラデシュの発展能力を国際舞台でさらに証明することになるだろうと彼は述べた。
同時に、バングラデシュの港湾取扱能力は向上し、ビジネスはより円滑になるだろうと彼はファイナンシャル・エクスプレス紙に語った。
「我が国の港湾運営の評価は現在、シンガポール、コロンボ、インドよりも低い。現在の現地運営者の経営問題や港湾運営における汚職は長年にわたり報告されている。」
「これまで状況は改善できていません。評判の良い外国企業が港湾運営に何らかの変化をもたらしてくれることを期待しています」とザヒド博士は述べた。
著名な経済学者は、これによりバングラデシュの港湾効率が向上するだけでなく、知識移転も確実になるだろうと述べた。
しかし、彼は政府に対し、法的枠組みに抵触しない部分の協定を国民に開示するよう求め、それが批判を回避し透明性を保つことに役立つと述べた。
バングラデシュ衣料品製造輸出業者協会（BGMEA）元会長ファルーク・ハッサン氏は、港湾業務を外国企業に委託することは政府からの歓迎すべき決定であると述べた。
「彼らは世界クラスの企業です。港湾運営のための最新技術を有しています。彼らの効率性は我が国の対外貿易を促進するでしょう」と彼はフィナンシャル・エクスプレス紙に語った。
また、これにより、バングラデシュの港湾を管理する人々に知識移転の機会が開かれるだろうとも述べた。
ラルディアとの契約に基づき、デンマークのAPモラー・マースク・グループの子会社であるAPMターミナルズが新ターミナルの設計、資金調達、建設、運営を行い、実績に応じて15年間の延長も可能となる。
2013 年 3 月初め、ラルディア ターミナルは CPA との PPP モデルに基づいて建設されることが内閣経済委員会によって承認されました。
2017年にこのプロジェクトのために外国企業5社を最終候補に挙げた後、政府によってそのプロセスは突然中止された。
土地収用問題と政府の戦略変更により、このプロジェクトは何年もほとんど進展がなかった。
2024年に政府が国際金融公社（IFC）を取引アドバイザーに任命したことで、プロジェクトは新たな勢いを増した。
このターミナルは2030年に運用が開始されると、バングラデシュの港湾の年間取扱能力を20フィートコンテナ換算単位（TEU）で80万TEU以上拡大し、同国の国際貿易の効率性と接続性を向上させることになる。
これにより、繊維、アパレル、製造業など、バングラデシュの輸出経済の主要原動力が世界中の輸入市場に届くようになるでしょう。
新しい深水施設により、チッタゴン港は、現在の制限である2,800TEUに対して、最大6,000TEUの船舶を取り扱うことができるようになる。
この進歩により、渋滞が緩和され、サプライチェーン関係者の物流コストが削減され、輸出部門の継続的な成長が促進されます。
一方、バングラデシュのパンガオン港は1990年代初頭に計画され、1993年に土地が取得されたが、2005年に新たな取り組みが行われるまで建設は停滞していた。
このターミナルは最終的にバングラデシュ内陸水運局（BIWTA）とCPAによって15億4000万タカの費用をかけて建設され、ダッカとチッタゴン間の道路と鉄道の負担を軽減することを目的として、同国初の内陸コンテナターミナルとして2013年11月に開業した。
メドログとの新しい契約は、内陸物流と海港との接続性の改善に重点を置き、業務の近代化とターミナルの年間処理能力を16万TEUに増やすことを目的としている。
ダッカで契約に署名した後、CPA会長のSMモニルザマン少将は、ターミナルは増大する貨物需要を満たすために非常に重要であると語った。
「年間11%の成長が見込まれており、2030年までにさらに150万TEUを処理する必要があります。ターミナルの容量と効率の両方が緊急に求められる時が来ています」と彼は述べた。
APMターミナルズを所有するAPモラー・マースク社のロバート・マースク・ウグラ会長は、「私たちは共に、単にターミナルを建設しているのではありません。バングラデシュの貿易の成長と繁栄の次の時代への入り口を築いているのです」と述べた。
この契約に基づき、APMターミナルズは3年以内に建設を完了し、30年間ターミナルを運営することになる。
この施設は24時間365日稼働し、大型船舶の受け入れが可能になり、物流コストが削減され、貨物の配送が迅速化され、新たな内陸物流投資が誘致され、500～700人の直接雇用と数千人の間接雇用が創出されます。
チッタゴンの主要港湾ターミナルを外国の運営者にリースするという政府の計画に、複数の団体が抗議した。
Bangladesh News/Financial Express 20251124
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/experts-praise-move-but-call-for-transparency-1763922343/?date=24-11-2025
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