[Financial Express]バングラデシュ鉄道（BR）は、10年前に政策レベルの決定がなされたにもかかわらず、今後の開発プロジェクトに電気牽引を組み込むための包括的な計画をまだ策定していない。
70カ国以上が鉄道サービスの電気化を進めている一方で、BRは依然として少数の専門プロジェクトにとどまっています。そのうちの一つは、来年には通勤列車の運行に向けて物理的な段階に達する予定です。
情報筋によると、国営鉄道開発会社は既にダッカ・チャトグラム鉄道路線において、既存の2車線メーターゲージを2線ゲージ化する2つのプロジェクトを開始しており、その費用は3,330.8億タカと見積もられている。これらのプロジェクトに電化を含めることで、線路整備と電化を同時に進めることができ、コストと期間の両方を削減できる可能性がある。
2つのプロジェクト、すなわちラクサム-チンキ・アスタナ-チャトグラム区間（1,872.1億タカ）とトンギ-バイラブ・バザール-アカウラ区間（1,458.7億タカ）が今年度に含まれる予定である。
鉄道関係者は、まずはクミラとラクサムを95キロ以上結び、移動時間を5時間から2時間半に短縮するコードラインの開発を優先すべきだと述べた。
「電気牽引は走行距離の短縮だけでなく、メンテナンス費用の削減によって運行コストも削減できる」と関係者は述べた。電気機関車の購入と導入の初期費用は高額だが、メンテナンスとオーバーホール費用はディーゼル機関車に比べて約50%安くなる。
変圧器、モーター、センサーで駆動する電気機関車は、スペアパーツに頼る従来の機関車に比べてオーバーホールにかかる時間が短くて済みます。
BRは2018年1月に承認された改訂マスタープランに電化を盛り込み、ダッカ-チャトグラム回廊の電化を優先課題としました。しかし、ナラヤンガンジ-ダッカ-トンギ-ジョイデプール-チャトグラム路線の電化に関する調査は最近になって開始され、ナラヤンガンジからジョイデプールまでの部分的な調査は完了したばかりです。
電気牽引のオプションを含むコードラインの研究は2023年に始まり、現在は最終段階にあります。
BRのモハマド・アフザル・ホサイン事務局長は、開発事業は外国からの資金に大きく依存しており、包括的な計画の策定範囲が限られていると述べた。ホサイン事務局長は、電気牽引に関する具体的な取り組みについてはコメントしなかった。
現在、70か国以上で電気鉄道が運行されており、スイスでは完全電化が達成され、インドではほぼ100パーセントに達している。
BRは、ビジョンの欠如により、数年前に単線メートルゲージ路線を完成させた後、ダッカ-チャトグラム回廊の複線化プロジェクトを実施せざるを得ませんでした。回廊全体のうち、複線化路線はアカウラとラクサム間で整備されました。
ナラヤンガンジ-ダッカ-ジョイデブプル間の専用電気牽引プロジェクトには、393億3000万タカの費用がかかると予想されています。
幹部は、ジョイデブプール-イスワルディプロジェクトの詳細設計段階に電気牽引を組み込んでいることを例に挙げ、BRは進行中の開発プロジェクトで過失を回避するために包括的な計画を採用する必要があると述べた。
彼はさらに、BRが計画中の内陸コンテナデポ（ICD）からディラサラム・トンギ間のバイパス線を開発するにあたり、ケーブル線路の電化を優先することで、北部の各地区とチッタゴンを結び、貨物回廊を形成することも可能になると付け加えた。これらの取り組みすべてにおいて、計画段階で既存および新規の線路を転換するための先見性のあるアプローチが必要である。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20251222
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/br-still-lacks-fit-execution-plan-for-decade-old-policy-1766340445/?date=22-12-2025
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