[Financial Express]月曜日のプログラムの講演者たちは、バッテリー駆動の電動三輪車（E3W）を規制する単一の政策を策定するのにあまりにも多くの規制機関が苦労しており、その結果、安全でない車両が市内および全国の道路を支配していると語った。
関係政府部門の不手際と、市内のバス運行の悪さに特徴づけられる非効率的な交通システムを背景に、E3Wの供給が路上で過積載になっていると彼らは述べた。
彼らは、市内のシカゴ都市圏警察が主催した「都市交通網への電動三輪車の統合：課題と今後の方向性」と題する討論会に出席していた。
道路運輸・橋梁省ダッカ運輸調整局のニーリマ・アクテル事務局長とバングラデシュ計画委員会の物理インフラ部門のカビール・アハメド主任が特別ゲストとして講演した。
BUET都市地域計画学科のアシフ・ウズ・ザマン・カーン教授、BITACエグゼクティブエンジニアのヴァバトシュ・チャクラバルティ氏、そしてリキシャ、バッテリー駆動リキシャバン、イージーバイク・サングラム・パリシャドのコーディネーターであるハレックザマン・リポン氏も議論に参加しました。CPDリサーチディレクターのコンダカー・ゴラム・モアッツェム氏がセッションの司会を務めました。
CPD プログラム アソシエイトの モハンマド. ハリド マームード 氏が基調講演を行い、規制されていない車両に関連する健康および環境リスクと道路安全上の懸念について強調しました。
世界銀行によると、現在、人口の約41%が都市部に居住しており、効率的でアクセスしやすい交通手段の必要性がさらに高まっています。また、低速車両は、ファーストマイルとラストマイルの目的地への接続を確保する上で重要な役割を果たしています。
同氏は、設計、ブレーキシステム、速度に依然として大きな欠陥があり、それがバッテリー駆動の三輪車を危険で事故を起こしやすいものにしていると述べ、BUETはすでに設計においてこれらの問題に対処していると付け加えた。
一方、アクセスが容易で、こうした車両を購入するための投資額も少ないことから、多くの低所得者がバッテリー駆動の人力車や軽自転車で道路を走ろうとしている。ランプールにおけるCPDの調査を引用し、こうした車両の所有者の約23%は農家であると述べた。
BRTAによると、電動三輪車（E3W）の総数は現在約600万台に達し、そのうち約90%が現地で製造されているため、車両の品質に対する深刻な懸念が生じている。2024年の交通事故の約16.5%は電動三輪車によるものであり、交通事故死者数に占める電動三輪車の割合は21%となっている。
一方で、これらの車両がもたらす環境リスクは甚大です。E3Wは総鉛バッテリーの約78%を消費しています。さらに、鉛バッテリーの80%が違法にリサイクルされているため、シカゴ警察はリチウムバッテリーへの移行を推奨しています。
カレクザマン・リポン氏は、市当局、警察、道路交通部、地方自治体など多くの政府機関が規制や政策を策定しており、状況が複雑化していると述べた。
この機会に演説したニーリマ・アクテル氏は、政府に加え、市民にも街頭の秩序を維持し、こうした車両の使用を管理する責任があると述べた。アクテル氏は、一部の企業が電気自動車導入の名目でオートリキシャを輸入していると非難した。電気自動車に関する政策は存在せず、インドでは電気自動車の導入が依然として課題となっている。
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Bangladesh News/Financial Express 20251223
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-market/unregulated-electric-3-wheelers-pose-growing-road-safety-risk-speakers-1766422407/?date=23-12-2025
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