[Financial Express]当局者らによると、地域間を結ぶダッカ・タマビル高速道路プロジェクトは、土地収用をめぐる争いで9年が費やされ、計画が停滞したままとなっている。その結果、総費用は2,840億1,600万タカに上るという。
道路高速道路局（RHD）は、この長い期間の間に土地の取得を完了することができず、そのため北東部と国境地帯のタマビルを結ぶ重要な地域輸送回廊の建設は行き詰まってしまった。
遅延により、全長209キロの4車線ダッカ（カンチプール）-シレット-タマビル高速道路工事の総費用が上昇したと関係者は述べた。
そのため、政府は国営道路開発業者RHDの土地収用期限を2027年12月までさらに2年間延長した。
RHD当局は、主要な道路建設工事が少なくともあと2年遅れるだろうと示唆した。
ダッカ・シレット間の道路部分（総工費1,691億8,000万タカ）の期限は2026年12月、シレット・タマビル間の道路部分（総工費358億3,000万タカ）の期限は2025年6月となっている。
プロジェクト関係者によると、ダッカ・シレット・タマビル高速道路の建設は、土地収用の長期遅延と公共設備の配線変更により妨げられているという。
設計の欠陥、不適切な実行可能性調査、行政調整の障害により高速道路建設計画が遅れ、土地収用に9年かかると彼らは主張している。
政府は過去の教訓を生かし、土地収用プロジェクトを主要道路建設プロジェクトから分離し、プロジェクト遂行の迅速化を図った。
「RHDは、土地収用を完了するために当初4年間を予定していたところ、既に7年間を費やし、失敗に終わった。この失敗は時間の無駄になっただけでなく、巨額の税金も無駄にした」と、ある開発アナリストは述べている。
土地収用が失敗したため、政府は2022年2月に当初の事業費を388億6,000万タカから105%増の797億5,000万タカに上方修正し、期限をすでに3回延長している。
欧州委員会は先週、土地収用プロジェクトの期限を4度目も延長したが、その費用は797億5000万タカに膨れ上がった。
このプロジェクトは2018年に承認され、初期費用は388億3000万タカで、完了時期は2021年12月となっている。
RHD当局者は、4車線のダッカ・タマビル高速道路の設計にいくつか変更が加えられ、主に土地収用費用の見直しを余儀なくされたと語った。
「さらに、2017年に施行された不動産取得および徴用に関する新法によって、政府は土地の市場価格の3倍を支払うことが義務付けられ、2018年の事業見積もりは従来の1.5倍のレートに基づいていたため、土地取得コストが増加しました」と彼は付け加えた。
さらに、政府は高速交通を支援する措置を講じ、道路の線形を曲線の「S」字から直線に変更したため、既存の道路を拡張するだけでなく、まったく新しい土地を購入する必要が生じたと当局者はコスト上昇の理由を説明した。
7つの地区にわたる土地の引き渡しとガス・電気線の移設をめぐる複雑な問題が、10年近くも続く闘争の一因となったと彼は指摘する。
ダッカ・シレット高速道路の拡張は、インド、ミャンマー、中国との地域貿易の促進を目的とした南アジア地域経済協力（SASEC）回廊の要となるものである。
RHDの幹部は、必要な土地の大半を取得し、それに応じた補償金を支払ったと述べた。「残りの土地の取得と補償金もまもなく完了するだろう。」
RHDによれば、797億5000万タカの土地収用プロジェクトにより、約830エーカーの土地の収用が可能になるという。
RHDは、カンチプールからシレット、そしてタマビルまでの209キロの区間を改良します。幹線道路の安全性と速度を確保するため、両側に低速車両専用レーンが追加されます。
道路開発業者は、混雑した交差点を迂回するために、66 の橋、305 の暗渠、および複数の高架橋を建設する予定です。
この高速道路は完成すると、アジアハイウェイネットワーク、BIMSTEC回廊、SAARC回廊を結ぶことになる。
渋滞や道路状態の悪化により10時間にも及ぶことが多い現在の移動時間は、半分に短縮されると期待されている。
計画顧問のワヒドゥディン・マフムード博士は、プロジェクトは遅れているものの、今回の承認は地域の交通網を停滞させているボトルネックを解消することを目的としていると指摘した。
Bangladesh News/Financial Express 20251227
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/sub-regional-connectivity-subdued-by-highway-land-hassles-cost-swells-1766771622/?date=27-12-2025
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