[Financial Express]過去15年間、バングラデシュの通信システムの開発に巨額の資金が投入されてきたが、輸送手段のシェアは依然として過負荷の道路に大きく偏っており、鉄道、水上、航空輸送への大きな転換は見られなかった。
国家総合複合輸送マスタープランに基づいて実施された基礎調査では、鉄道、水上、航空輸送の旅客中心の開発では道路への依存を減らすことも、渋滞する道路から貨物輸送を移行することもできないことが判明しました。
調査によると、1日あたり約300万回が自動車、10万回がバスで発生している一方、鉄道は年間8,000万人から9,000万人の乗客を輸送している。調査結果によると、鉄道は年間200万トンから400万トンの貨物を輸送し、調査期間時点でチッタゴン港を往復する道路貨物は1日あたり317万TEU（20フィートコンテナ換算単位）に上る。
54の河川港のうち50が喫水2.5メートルを超える河川に接続されているにもかかわらず、水路は年間1,000万人の旅客輸送を生み出し、1億9,400万トンの貨物を輸送している。
さらに、8 つの空港が国内線 8 本と国際線 22 本の旅客にサービスを提供しており、年間 1,500 万回の旅行が発生し、そのうち 15% が国内線となっている。
主要空港であるダッカのハズラット・シャージャラル国際空港は、2024年に343,643トンの貨物を取り扱った。
旅客鉄道の開発に重点が置かれているため、旅行の 25% はダッカ、チャットグラム、ラジシャヒ、シレット、ジャマルプール、ジャショア、ブラフマンバリア、キショレガンジ、クルナ、ミメンシン、イシュルディを含む 16 駅に限定されています。
調査によれば、鉄道旅客旅行の37パーセントはダッカ、ラジシャヒ、チッタゴンから出発していることが判明した。
過去15年間、アワミ連盟政府はビジョン2021とビジョン2041のロードマップに基づく大規模および高速プロジェクトを通じて、道路、鉄道、水路インフラの開発に多額の資金を費やしてきました。しかし、これらのプロジェクトは統合や輸送手段のシェア転換の目標なしに実施されました。白書委員会の報告書によると、鉄道省、道路運輸省、橋梁省の管轄下にあるプロジェクトに3兆タカが費やされました。また、マタバリ深海港、チッタゴン港、モングラ港の拡張など、河川の浚渫や港湾開発にもかなりの金額が費やされました。バングラデシュには、国道4,200キロ、地方道路5,000キロ、地区道路13,300キロ、郡道16万キロがあります。しかし、国道の14%は1車線または非標準の2車線です。あらゆる道路輸送手段（自動車、バス、オートバイ）の移動の起点はダッカに集中しており、あらゆる輸送手段がさまざまな目的で求心力のある首都に依存している。そして、ダッカ、ガジプール、チッタゴン、シレット、ラングプール、クミラは、あらゆる種類の貨物車両の起点および終点となっている。軽貨物車両、中型貨物車両、大型貨物車両の道路占有率は、比例して増加していない。中型貨物車両は、1日あたり約185,000回の運行で道路の大部分を占めている。「ダッカは、貨物輸送の最も重要な中心地です」と、イスラム工科大学の土木環境工学教授、モイヌル・ホセイン氏は言う。同氏によると、海港はダッカ、シレット、マイメンシン、バリサルの各地域との間でほとんどの商品を輸送している。こうした不一致の原因は協調されていない輸送手段の開発にあり、道路中心の輸送手段のシェアを他の輸送手段にシフトさせるためには、十分に活用されていない輸送手段のポテンシャル、ラストマイルの接続性の悪さ、地域の大きなボトルネック、道路への高い依存度などの問題に対処する必要があると彼は言う。同氏は最近、道路高速道路局の利害関係者会議でベースライン調査報告書を共有し、マルチモーダルな回復力を生み出すために水上および鉄道の輸送手段のシェアをシフトするプロジェクトを奨励する必要性を強調した。さらに同氏は、国内に約42の自然なマルチモーダルハブがあり、5キロメートル圏内に河川、鉄道、陸上の港、駅、ターミナルがあることを強調した。同氏は、限られた支出でこうしたプロジェクトを実施することを推奨している。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20251230
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/15-years-of-investment-little-modal-shift-1767043575/?date=30-12-2025
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