[The Daily Star]世界的に、オートバイの規制は、より安全なマシンとよりクリーンなエンジンという一つの方向に決定的に移行しました。EUでは、2016年11月に125ック以上のオートバイにアンチロック・ブレーキ・システム（ABS）の搭載が義務付けられました。それ以来、コーナリングABS、トラクションコントロール、そしてオートバイ横滑り防止装置（MSC）が中価格帯のセグメントに急速に普及しています。世界のオートバイABS市場は、2024年に21億4,000万ドルと推定され、2033年には113億8,000万ドルに達すると予測されており、年平均成長率20.2%で成長しています。
インドも同様の道を歩みました。2019年4月1日から、125ック以上のすべての新車オートバイにはABSの搭載が義務付けられ、125ック以下のオートバイには少なくとも複合ブレーキシステム（CBS）の搭載が義務付けられました。その目的はシンプルで、急ブレーキ時のスリップ、制御不能、そして致命的な衝突を減らすことです。バングラデシュはこの変化の影響をほとんど受けていません。
30万タカ以上の高級バイクセグメントでは、ホンダ、ヤマハ、スズキなどのメーカーがグローバルモデルを投入するにつれ、ABSや基本的なトラクションコントロールの搭載がますます一般的になっています。しかし、量販市場では状況が異なります。バイク販売の約80%は8万タカから250万タカの範囲で発生しており、この価格帯では電子安全システムは事実上存在しません。
理由は技術的なものではなく、経済的なものです。ABSを装備すると、製造コストが1台あたり25,000～50,000タカ上昇し、利益率が低く価格に非常に敏感なエントリーレベルのオートバイでは、15～25%の価格上昇につながります。2%の価格差でブランド選好が左右される市場では、安全機能はすぐにオプションとなり、ほとんどの人が購入できないものになります。
他の地域では規制圧力が高まり続けています。米国国家運輸安全委員会はABSとトラクションコントロールの装着義務化を勧告しました。欧州の規制も厳格化が続いています。対照的に、バングラデシュにはそのような要件はなく、導入のスケジュールも示されていません。また、施行が緩いヘルメット規制以外には、公的な議論もほとんど行われていません。
その影響は道路上で明らかです。デイリー・スター紙とダッカ・タイムズ紙の報道によると、2024年には、1,000件の交通事故のうち約366件にバイクが関与し、約2,570人が死亡すると予想されています。
排出ガスについても同様の規制上のギャップが存在します。欧州は2020年1月に二輪車向けのユーロ5規制を導入し、一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物の排出量を大幅に制限しました。ユーロ5は2024年に施行され、高速走行二輪車には35,000キロの実走行試験などの耐久性要件が導入されました。インドは2020年にバーラト・ステージIVからバーラト・ステージVIへと一気に移行し、欧州基準に合わせました。中国、日本、東南アジアもこれに追随しています。バングラデシュはまだ追随していません。
国内の環境基準は依然として低く、施行も散発的で、ユーロ5どころかユーロ4の導入時期すら公表されていません。国内で販売されているオートバイのほとんどは、中国、インド、または日本製の部品を使用して製造または組み立てられており、クリーンなエンジン技術をデフォルトで採用していることが多いのです。しかし、こうした非公式な規制遵守には限界があります。
輸出が議論に加わると、この問題は避けられなくなります。ユーロ5または同等の基準に適合する認証を取得していなければ、バングラデシュのオートバイは規制対象市場に参入できません。EU、米国、インド、ASEAN諸国はすべて、最低限の排出基準を定めています。国内基準を低く維持することは、現時点では価格を抑えることができるかもしれませんが、事実上、輸出競争力を閉ざしてしまうことになります。
政府は、消費者コストの上昇につながる規制にほとんど関心を示していない。バングラデシュの二酸化炭素排出量の約15%は交通部門によるもので、特にオートバイが大きな割合を占めている。しかし、国際的な圧力や国内の政治的意思が持続的にない限り、2030年より前に実質的な変化が起こる可能性は低い。より現実的な見方をすれば、世界のサプライヤーが不適合部品を段階的に廃止していく中で、ユーロ4相当の基準が2035～2040年までに段階的に導入される可能性がある。
不快な真実はこれだ。バングラデシュのバイク市場が安いのは、基準を回避しているからだ。この選択は、人命の損失、排出ガスの未監視、そして輸出機会の喪失といった隠れたコストを伴う。安全性と持続可能性はいずれ実現するだろうが、それは野心や宣言によって実現するものではない。世界経済が不遵守を不可能にした時にのみ、実現するのだ。
Bangladesh News/The Daily Star 20251230
https://www.thedailystar.net/supplements/the-long-ride/news/safety-emissions-and-the-cost-staying-cheap-4068966
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