[The Daily Star]有力な調査委員会は、昨年10月にダッカのファームゲートでパッドが落下し1人が死亡、2人が負傷した事故について、地下鉄のレールのベアリングパッドに欠陥があり、またパッド落下地点の設計上の欠陥もあったことを発見した。
橋梁課長のモハマド・アブドゥル・ルーフ氏が率いる同委員会は、支持パッドがずれないように曲線区間で緊急の技術的対策を講じるなど、いくつかの勧告を行った。
また、地下鉄の運行は、ベアリングパッドの定期的な監視により継続できると発表しました。地下鉄当局は、パッドのずれを防ぐため、曲線区間での対策を既に開始しています。
委員長は昨日、道路顧問のムハンマド・フズル・カビール・カーン氏に調査報告書を提出した。カーン氏はその後、事務局で記者団に対し、調査結果の一部を明らかにした。
昨年10月26日、ロンドンのファームゲート地区で地下鉄の線路柱の支持パッドが落下し、歩行者1人が死亡、2人が負傷した。
この事故は、同じ場所近くの地下鉄線路から別のベアリングパッドが落下してからわずか13か月後に発生し、この高度な技術を要する輸送手段の安全性に対する懸念が高まった。
道路運輸橋梁省は同日、アブドゥル・ルーフ氏が率いる5人委員会を設置し、その後さらに4人を追加して、同委員会が非常に「稀で複雑な技術的事故」と表現した事態を調査した。
委員会は、変位したベアリングパッドの硬度、圧縮永久歪み、ネオプレン含有量が定められた基準を満たしていないことを確認した。この結果を確認するには、海外の研究所での更なる試験が必要であると委員会は述べた。
委員会メンバーの一人、ビュート機械工学科のABMトゥフィック・ハサン教授は、昨年10月に落下したものとその前の年の9月に落下したものの2つのベアリングパッドをビュート研究所でテストしたところ、少なくとも2つのパラメータに偏差が見つかったと述べた。
アブドゥル・ルーフ氏は、地下鉄のレールには12種類のベアリングパッドが使用されており、検査対象となった2種類のパッドもその中に含まれていたと述べた。パッドを供給した企業が検査結果に異議を唱えたため、委員会は第三者機関による検査が必要だと主張した。
委員会は、ベアリングパッドがわずかに傾斜（0.8％）して設置されており、これが変位の一因となった可能性があると指摘した。
ファームゲート駅の両端には環状線が存在し、高架橋の直線部分と環状部分の間に緩和曲線が使用されていないことから、設計上の欠陥があった可能性があると指摘した。また、曲線部分については別途モデリングと解析が行われていないと付け加えた。
列車走行中に実施された振動測定中に、委員会は、支持パッドがずれた橋脚では他の橋脚に比べて振動が著しく高いことを観察しました。
委員会は、曲線の配置における設計上の欠陥により、意図しない横方向の力とそれに伴う振動が発生し、それがベアリングパッドの変位につながっていると考えています。
委員会のもう一人の委員であるビュート土木工学部のカーン・マフムード教授は、約4,000個のパッドのうちわずか2個を検査しただけでは、すべてのベアリングパッドが基準を満たしていないと結論付けることはできないと述べた。また、パッドの定期的な監視により、地下鉄の運行は継続できると述べた。
委員会は、ベアリングパッドのずれの原因を明確に特定するために、独立した第三者コンサルタントによる詳細な分析を通じて高架橋の構造と線路設計を徹底的に見直すことを推奨した。
また、地下鉄プロジェクト全体に対する第三者による安全監査の実施と、綿密な監視のための効果的な構造健全性モニタリングシステムの導入も求められました。地下鉄当局の能力強化と、外国コンサルタントから現地専門家への技術移転の確保に向けて、強力な取り組みが必要です。
道路アドバイザーは、ダッカ公共交通会社取締役会が報告書を精査した後、責任者に対して措置を講じると述べた。また、プロジェクトの資金提供者である国際協力機構（JICA(日本国際協力機構)）と、これらの欠陥について協議する予定だと述べた。
Bangladesh News/The Daily Star 20260102
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/transport/news/metro-mishap-flaws-bearing-pads-design-blame-4071226
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