[The Daily Star]モデルSはイプホネではない。2022年当時、この事実はそれほど明白ではなかった。当時、電気自動車のパイオニアであるテスラは、バッテリー駆動の車両から得られる利益のすべてを自社の利益として計上していた。その意味では、先駆的なスマートフォンが継続的な経済的恩恵となったアップルと似ていた。しかし、テスラのCEOは、時価総額1兆4000億ドルの企業を人工知能、自動運転、そしてそれ以上の分野へと導いてきた。今となっては、これらの空想的な取り組みは、より先見の明があったように思える。
アップルと同様に、テスラも王座を失った。昨年のテスラの納車台数は160万台で、2023年のピーク時から約10%減少した。ロイター通信によると、中国のBYDが200万台以上の電気自動車を販売し、テスラを上回った。しかし、ティム・クック率いるイプホネメーカーのテスラは市場シェアを失ったにもかかわらず、莫大な利益を維持した。カウンターポイント・リサーチの推計によると、出荷台数では18%に落ち込んだものの、アップルは世界の携帯電話売上高の43%を占めている。
テスラは違う。ビジブル・アルファの推計によると、2026年の自動車部門の売上高は過去最高値を16%下回ると予想されている。粗利益率は2022年の半分にとどまる。バッテリー駆動車への補助金が縮小または廃止され、EVの成長が停滞する中、テスラの営業利益率は競合他社と比べて目立たない水準にとどまっている。
マスク氏のような未来学者でさえ、こうした変化、特にドナルド・トランプ氏のホワイトハウス復帰によって引き起こされた変化を予測することはできなかっただろう。他のことはより明確だった。テスラはかつて巨大なダイカストマシンといった製造面で優位に立っていたが、それらはその後広く普及した。今や、独自の充電器は競合他社にも利用可能となっている。
イプホネの秘訣は、差別化されたサービスとの繋がりと、他の産業を支える基盤にある。マスク氏が機械学習やオプティマスロボットに熱心に取り組みながら、より手頃な価格の自動車開発を断念したことは、自動車製造があまりにも厳しいビジネスであるという譲歩のように見えるかもしれない。しかし、技術の進歩は、より大きな何かを示唆している。
テスラのカメラ依存型の自動運転へのアプローチは競合他社とは異なり、高額なAI技術に依存しています。もし成功すれば、自動車のあり方を根本から変えることになるでしょう。一方、同社の膨大なバッテリー出力は電力網に電力を供給しています。エネルギー貯蔵は同社にとって最も収益性の高い事業であり、増加するデータセンターはより多くの潜在顧客を呼び込んでいます。
これらは、より破るのが困難な牙城を築くための基盤となる。テスラの株価は、2025年の予想利益の376倍という驚異的な水準で取引されており、成功への強い自信を示唆している。マスク氏は製品を完璧に仕上げるという姿勢を示さず、その哲学はあまりにも無謀すぎると結論付けられるかもしれない。かつてはマッドサイエンティストの気まぐれと解釈されかねなかったものが、今やより価値のある実験へと発展しつつある。
テスラは1月2日、2025年の最後の3ヶ月間で41万8227台を納車したと発表した。これにより年間累計は約160万台となり、200万台以上の電気自動車を販売した中国のBYD（比亜迪）に次ぐ規模となった。通期の納車台数は、2023年のピーク時の約180万台から2度目の減少となる。
Bangladesh News/The Daily Star 20260107
https://www.thedailystar.net/business/global-economy/news/tesla-slump-burnishes-elon-musks-futurist-cred-4074866
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