[Financial Express]改訂戦略交通計画（RSTP）ではさらに3つの地下鉄路線の開発が提案されており、現在更新作業が最終段階にある。
しかし当局は、今後20年間は新しい路線がバス優先路線として機能するだろうと述べた。
RTSPは、2035年までに建設予定の、合計6本の大量高速輸送システム（MRT）路線と2本のバス高速輸送システム（BRT）路線を提案した。
MRT6号線を除き、地下鉄工事はいずれも期限内に実施できなかった。
MRT1号線、MRT5号線北線、MRT5号線南線は調達段階で停滞したままであるが、MRT2号線と4号線はまだ計画段階にある。
ダッカ交通調整局（DTCA）は、シナリオの変化に応じて20年間の交通オプションをすべて更新するために、RSTPの中間レビューを実施しています。
URSTPは、公共交通機関としてのMRT、BR、BRTと道路網開発のための高速道路への多額の投資に重点を置いた4つの交通ネットワークの開発を提案した。
当局者らは、URSTPはさらに3つの路線にMRT3、7、8号線を提案しているが、今後20年間はバス路線として使用される予定だと述べた。
「乗客数の増加に伴い、コンサルタントはBRT路線を段階的に廃止してMRTへ移行することを提案する可能性がある」とプロジェクトディレクターのモハマド・ラビウル・アラム氏は述べた。
同氏は、URSTPが以前のSTPやRSTPのようなバスネットワーク開発を提案しており、2045年までの今後20年間で市内に11のバスネットワーク回廊を機能させることが提案されていると述べた。
MRT 8 号線は、ニムトリからガタチャール、モハマドプール、ビジョイ サラニ、テジガオン連絡道路、グルシャン 1 を経由してグルシャン 2 まで建設することが提案されています。
さまざまな地点でMRT6、MRT5北線、MRT5南線と相互接続されます。
MRT 7 は、サインボード、デムラ、ダシェルカンディ、ベレイドを経由して、チャサラからティタクルまで敷設される予定です。
情報筋によると、関係者会議では、政府がプロジェクトの費用と時間の問題からガジプールから空港までのBRT3号線を閉鎖したことを受けて、BRT路線をMRTに転換する提案がなされたという。
しかし彼らは、BRT回廊の開発は市内のMRTに比べて投資額がはるかに少なく、政府は交通渋滞を緩和するために低コストのプロジェクトを優先すべきだと述べた。
「BRT回廊の開発には400億タカ以上かかるが、MRT回廊の開発には6000億タカ以上かかる」と関係者の1人は語った。
同氏は、前政権が巨大プロジェクトと政治経済に重点を置いたことが、市内でバス網をうまく構築できなかった原因だと非難した。
DTCA当局者によれば、コンサルタントらは今後20年間に新たなMRTを推奨しなかったが、2015年にRTSPで実施されたMRTの延長を提案した。
URSTPでは、カマラプルからジルミルまでのMRT1延伸、ウッタラ・ディアバリからトンギまでのMRT6延伸、ガブトリからモハマドプルとバブ・バザールを通ってデムラ方面へのMRT2アップグレードなどが提案される可能性が高い。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20260111
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/rstp-proposes-3-more-metro-rail-corridors-1768065726/?date=11-01-2026
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