[Prothom Alo]計画顧問のワヒドゥディン・マフムード氏は、政治的な不確実性により同国の経済は減速していると述べた。
「期待された投資は行われていません。もし投資が行われていれば、雇用は創出されていたでしょう。しかし、送金の流入額は以前よりも増加しています」と彼は述べた。
同氏は月曜日の国家経済会議（NEC）会合後に記者団に対し、これらの発言をした。
会議は計画省のNEC会議センターで開催され、首席顧問のムハマド・ユヌス教授が議長を務めた。
会議では、2兆タカ（200,000クローレ）相当の改訂版年間開発計画（年次開発計画）が承認された。
ワヒドゥディン・マフムード氏はさらに、年次開発計画が削減されたのは経済減速のせいではないと述べた。
今回年次開発計画の実施ペースが遅れている理由について、彼は、汚職のため多くの元プロジェクトディレクターの所在が特定できなかったこと、新しいプロジェクトディレクターの任命に時間がかかったこと、さらに多くのプロジェクトの見直しにも時間がかかったこと、そして新たな入札ルールが導入されたことを挙げた。これらの理由から、今年の年次開発計画の実施ペースは例年に比べて低下している。
彼はまた、NEC会議で採択されたいくつかの決定についても明らかにした。これには、プロジェクトディレクターのプールを編成すること、計画大臣または顧問が5億タカ（50クローレ）までの自治機関のプロジェクトを承認できるようにする一方、5億タカ（50クローレ）を超えるプロジェクトはECNECに承認を依頼することなどが含まれる。
計画アドバイザーは、年次開発計画のプロジェクトが不足していると述べた。かつては政権下ではプロジェクトが殺到していたが、暫定政権下ではそのようなことは起こっていないと指摘した。プロジェクトは適切な審査を経て実施されている。多くの省庁がプロジェクト提案を提出していない。
ワヒドゥディン・マフムード氏はさらに、「教育や保健といった分野で外国からの融資を受けて発展を遂げた国は例がありません。以前は、開発パートナーからの融資は、それが我が国の開発戦略に合致しているかどうかを検討することなく、いつでも受け入れられていました」と述べた。
次期政権が資金の使い道やパイラ港や地下鉄などのプロジェクトの実行方法について最終決定を下すことになるだろうと彼は付け加えた。
ダッカ空港からガジプールまでのバス高速輸送システム（BRT）プロジェクトについて、計画アドバイザーは、プロジェクトをどうすべきかについて複数の選択肢が検討されていると述べた。
同氏は、プロジェクトのインフラの解体だけでも200億タカの費用がかかると付け加えた。
今年度の年間開発計画（年次開発計画）から約3,000億タカ（3兆ルピー）が削減されました。この削減は、前年と同様に、プロジェクトの実施が遅れていることが原因です。
月曜日のNEC会議で、改訂版年次開発計画が承認されました。今年度の改訂版年次開発計画の規模は2兆タカ（200,000クローレ）となりました。当初、今年度の年次開発計画は2.3兆タカ（230,000クローレ）とされており、3,000億タカ（30,000クローレ）の削減となります。
年次開発計画総額は、自治機関の開発プロジェクトを含めて2兆900億タカ（208,953億ルピー）となる。
当初の年次開発計画（現行年度予算）では、1兆4,400億タカ（144,000億ルピー）が国内資金から調達される予定でしたが、これは1兆2,800億タカ（128,000億ルピー）に減額されました。
当初の年次開発計画におけるプロジェクト支援額は8,600億タカ（86,000クローレ）でしたが、7,200億タカ（72,000クローレ）に削減されました。改訂版年次開発計画には1,330件のプロジェクトが含まれています。
上位10の優先プロジェクトと主要プロジェクトを合わせた予算から、1200億タカ（12,000クローレ）以上が削減されました。これらの上位10プロジェクトのうち、ルプール原子力発電所への予算は削減されませんでしたが、ダッカ・アシュリア高架高速道路への予算は増加しました。残りの8つのプロジェクトへの予算は削減されました。
割り当て削減の対象となる主なプロジェクトには、メトロレール（MRT-6）、メトロレール（MRT-1）、MRT-5（北）、シラジガンジのハティクムルからランプールまでの4車線道路の建設、ダッカ・シレット間の4車線高速道路の建設、マタバリ港の開発、ハズラット・シャージャラル国際空港の拡張、および空港からガジプールまでのBRTプロジェクトなどがある。
Bangladesh News/Prothom Alo 20260113
https://en.prothomalo.com/bangladesh/sdv39ahi1z
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