[Financial Express]SM ナジムス・サキブ
専門家や被害者らは、ダッカの道路では危険なバッテリー式三輪車が蔓延しており、当局による規制や監視、介入の欠如に乗じて、他の正規の車両の交通秩序を破壊していると指摘している。
特別な政策がないまま、地元で改造・製造されたオートリキシャやイージーバイクが市内の道路だけでなく全国の高速道路でも走っていると、彼らはフィナンシャルエクスプレスとの会話の中で指摘した。
そのため、他の正規の交通手段は、毎日の旅行数の減少により経済的損失を被っています。
最近カマラプール駅を訪れた際、駐車場付近ではCNGで動く車両に加え、イージーバイクやオートリキシャなどのバッテリー駆動の車両が乗客に長距離移動手段を提供しているのが見られた。
政府の無関心に乗じて、これらの危険な三輪車は首都の道路や高速道路を走行し、深刻な交通混乱を引き起こしていると、プラットフォームの外で待っていた乗客のマンズルール・イスラムさんはフィナンシャル・エクスプレス紙に語った。
こうしたバッテリー駆動の車両の乱用により、他の正規の交通手段にも大きな経済的損失が生じています。
市内アガルガオン地区で相乗りバイクの運転手をしているベラル・ホセインさん（38）は最近、フィナンシャル・タイムズ紙に対し、1年ほど前は1日あたり2,000～3,000タカもの収入があったが、現在は1,500タカまで減ってしまったと語った。
「自転車は道路上であまりスペースを必要としません。乗客は目的地に早く到着したい時や、交通渋滞がひどい時に、ライドシェアの自転車を使う傾向があります。しかし今や、バッテリー駆動の車両が道路のあらゆる場所を占領しています」と彼は説明した。
そのため乗客数が減ったと彼は悔しさを露わにした。
政策対話センター（CPD）が先月発表した報告書でも同様のことが述べられており、市内の正規交通機関の収入が減少していると述べられている。
バイクの場合、2023年の月収は37,000～42,000タカでしたが、2025年には25,000～28,000タカに減少しました。
CNG車両の収入は2023年の3万タカから2025年には1万4500タカに減少した。
バングラデシュ工科大学（BUET）の土木工学教授であり、道路交通の専門家でもあるムハンマド・ハディウザマン氏は、フィナンシャル・タイムズ紙に対し、「政策がなければ、道路の階層構造に関する明確な指針が存在しない。そのため、幹線道路や主要道路を走るあらゆる種類の車両にとって、道路の秩序が保たれていないのだ」と語った。
同氏は、ライドシェアサービスやその他の正式な公共・民間の乗り物は交通混乱と収入減少に直面していると述べた。
「こうした遅くて欠陥のある設計の車両を幹線道路で走らせることは許されない。規制されていないバッテリー駆動の三輪車は、路上に完全な混乱を引き起こしている」と彼は付け加えた。
市内だけでも推定200万台のバッテリー式三輪車が走行している。
ハディウッザマン氏は、このタイプの車両はどの都市でも実行可能ではなかったが、特にダッカでは無計画な開発により多くの問題がすでに発生していたためだと説明した。
彼は市内の道路の乱雑な状況を指摘し、政府の規制機関の能力に疑問を呈した。
市内の住民は、徒歩や公共交通機関を含め、毎日約2,000万～2,500万回の移動を行っています。しかし、市内の正規の交通機関では、これほど多くの移動に対応できません。そのため、人々は代替となる非公式な交通手段を探している、と彼は述べています。
「市内の道路容量はわずか7.5%で、そのうち公共交通機関に利用できるのはわずか2.5%です。ですから、このような非科学的なバッテリー駆動車両を公共交通機関の領域に許容することはできません」と彼は述べた。
バッテリー式三輪バイクのオーナーたちは、失業を理由にこのビジネスを始めたのですが、今では利益を生み、制御不能なビジネスになってしまいました。違法にガレージを経営し、バッテリー式人力車や軽バイクを数十台所有している人も少なくありません。
バングラデシュ道路交通局（BRTA）によれば、全国で約600万台のバッテリー駆動車両が運行されており、その約90パーセントは国内で製造されている。
彼らは道路での死亡事故の約21パーセントの原因となっている。
さらにシカゴ警察によると、市内だけで48,136カ所の違法充電ポイントがあり、国内の総電力消費量の5％が違法充電ポイントによるものだという。
これらの車両は鉛電池全体の約78％を使用しており、深刻な環境影響を及ぼしています。
ハディウッザマン氏は、バッテリー駆動の三輪バイクを購入したり路上に導入したりするのに必要な規制やライセンスがないため、ブラックマネーが三輪バイクにますます流入していると主張した。
「バッテリー産業は2,000億～2,500億タカ規模の発展を遂げており、これを根絶したり抑制したりすることは困難です。政府は、バッテリー駆動の三輪車の製造元を管理するための行動を取らなければなりません」と彼は提言した。
CPDの調査ディレクター、コンダカー・ゴラム・モアゼム氏はフィナンシャル・タイムズに対し、これを制御するには供給側を遮断する必要があると語った。
「鉛バッテリーを突然道路から撤去することはできません。混乱を招く可能性があります。鉛バッテリーがどこで製造されているのか、鉛バッテリーはどこから来ているのか、そして違法な電力接続がどこで行われているのかなど、その供給源を管理する必要があります」と彼は説明した。
そして、そのような車両の数は、認可された科学的な設計に基づいて制限される必要がある。当局はライセンスを発行し、厳格な規制下に置く。こうすることで、規制が可能になる、と彼は付け加えた。
モアゼム氏は、この「ラストマイル車両」を主要道路で走行させてはならないと警告した。
ダッカ運輸調整局のニーリマ・アクテル局長は、関係するすべての政府機関を調整し、地方自治省がバッテリー駆動の三輪車を規制する政策を最終決定したとフィナンシャル・タイムズに語った。
彼女は、車両が路上で問題を引き起こしていると述べた。この政策は間もなく公表され、それに従って実施される予定だと付け加えた。
nsrafsanju@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20260118
https://today.thefinancialexpress.com.bd/metro-news/three-wheelers-ruin-orderly-traffic-flow-on-dhaka-roads-1768668444/?date=18-01-2026
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