[Financial Express]暫定政府の任期末に複合輸送計画が完成し、乗客と貨物の両方の接続性向上を目的とした将来のインフラ開発プロジェクトを実施するためのすべての関係機関の指針となる。
しかし、専門家は、この段階で計画が最終決定されているため、関係者全員が計画に従う義務は依然として存在しないと指摘している。
この計画では、国内に42の複合輸送拠点を開発することが提案されています。370キロの水路開発と、25の重要な水上港および陸上港を結ぶ567本の鉄道延伸が提案されています。
これにより、2040年までに道路の交通手段の割合が65パーセント減少し、鉄道の割合が20パーセント、水路の割合が15パーセント増加すると予想されています。
道路運輸・橋梁省は、過負荷の道路網から鉄道、水路、航空路への輸送手段のシェアの転換を目標として、国家総合複合輸送部門マスタープランを策定した。
当局者らは、この計画は効率的で持続可能、かつ経済的に競争力のある複合輸送システムを実現するために不可欠な、国家の戦略的資産として策定されたと述べている。
このシステムは、鉄道、道路、水路、航空路の開発を統合し、よりスムーズな接続と将来のネットワークパフォーマンスの向上を実現します。
「開発パートナーの協力なしに、広範なデータ、調査、そして以下の輸送モデルに基づいた計画が初めて策定された」と当局者は語る。
道路高速道路局（RHD）は、計画およびデータ システムを活用して、この計画の策定に大きな役割を果たしてきました。
この計画を長期的に持続させるには、RHD、バングラデシュ内陸水運局（BIWTA）、バングラデシュ鉄道（BR）、バングラデシュ民間航空局（CAAB）、地方自治体技術局（地方行政技術局(LGED)）、およびその他の機関間の組織的協力が必要です。
旅行需要モデルに従って計画されている42の複合輸送ハブは、貨物と旅客の移動のために半径5キロ以内の鉄道、道路、水路を統合します。
インフラへの信頼性の高いアクセスにより、港、経済特区、陸上港、農業温暖地帯、観光地との接続性が向上します。
この計画では、首相府の下に機関を設立することも提案されている。この機関は、計画に基づいて実施されるすべての交通関連プロジェクトを調整することになる。
鉄道・道路輸送担当主任顧問の特別補佐官シェイク・モイヌディン氏は、これは各機関が将来の開発計画に活用できるマクロレベルの計画だと語る。
同氏によると、計画には提案されたルート、インフラ、施設の詳細が含まれるという。
バングラデシュ工科大学（BUET）の土木工学教授であるモハメド・シャムスル・ホック博士は、計画を実行するために制度改革を優先し、官僚機構はこれまで承認された政策や計画の実施において常にマイナスの役割を果たしてきたと述べた。
「我々は複合輸送政策を持っていたが、それは実行されなかった」と彼はファイナンシャル・エクスプレス紙に語った。
同氏に同調し、計画策定に役割を果たしたモイヌディン氏は、次期政権がこの計画を採用し、関係機関全てが将来の開発計画に従わせることの重要性を強調した。
「関係者全員がこの計画に従わなければ、すでに劣悪なこの国のインターネット接続はさらに弱まるだろう」と同氏はファイナンシャル・エクスプレス紙に語った。
当局者らは、この計画の提案は、国内のボトルネックを解消するために初めて、統合された複合輸送需要モデルに基づいて作成されたと述べている。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20260210
https://today.thefinancialexpress.com.bd/metro-news/major-shift-from-roads-to-rail-water-targeted-by-2040-1770657124/?date=10-02-2026
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