[Financial Express]パリ、3月13日（AFP）：輸入業に携わる者にとって、中東戦争による経済的リスクは海路で押し寄せてくる。そしてそれは、彼らの製品を購入するすべての人にも当てはまる。
戦争が3週目に突入する中、戦略的に重要なホルムズ海峡の事実上の閉鎖は、石油・ガス産業だけでなく、グローバル貿易の象徴であるコンテナ船による世界的な輸送にも大きな混乱をもたらしている。
フランスの輸入業者エマニュエル・ベニシュー氏に聞いてみればわかるだろう。彼は中国から輸入してオンラインで販売しているガーデンファニチャーの価格に、戦争がどのような影響を与えるのかを不安げに見守っている。
「今のところ価格は上げていませんが、戦争が数ヶ月続くようなら、利益率を下げるか、価格を上げるかのどちらかを選ばざるを得なくなるでしょう」と彼はAFP通信に語った。
ブルームバーグが引用した英国の海事コンサルタント会社クラークソンズによると、昨年、中東が世界のコンテナ貿易に占める割合はわずか9.8％だった。
しかし、複雑な貿易関係が存在する世界において、戦争によって引き起こされた混乱は、世界中に波及効果をもたらす。
イランによるホルムズ海峡の事実上の封鎖により、数千隻の商船が航行不能となり、多くの船舶が適切なタイミングで適切な港に到着できなくなっている。
海運大手CMA CGMの最高経営責任者、ルドルフ・サーデ氏はフランスの新聞ル・フィガロに対し、「サウジアラビアに届けられるはずの商品がインドに滞留している」と語った。
民間船舶が湾岸地域で標的となっているという事実は、状況をさらに悪化させている。
AFP通信が英国の海上保安グループUKTMOやその他の情報源と連携して行った監視によると、2月28日の米イスラエルによるイランへの攻撃を皮切りに戦争が始まって以来、9隻の石油タンカーを含む20隻の商船が攻撃を受けたか、または事件を知らせた。
また、世界の石油と液化天然ガスの約20％が輸送される通常の航路である海峡の封鎖によって引き起こされた燃料価格の高騰は、輸送会社に割増料金を課す原因となっている。
ベニシュー氏によると、CMA CGMとその競合企業である現代商船（HMM）は、いずれも戦争を理由に価格を引き上げたという。
「HMMは緊急燃料サーチャージとしてコンテナ1個あたり230ドルを追加で請求している。CMA CGMは155ドルのサーチャージを請求している」と彼は述べた。
彼は市場に精通している。
彼によれば、彼のビジネスセンスとは「仕入れ方と輸送方法を知っていること」だという。
彼の会社アオソムは、月に約400個のコンテナを輸入している。
Bangladesh News/Financial Express 20260314
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-commodities/global-shipping-industry-caught-in-storm-of-war-1773420226/?date=14-03-2026
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