[Financial Express]バングラデシュのアパレル産業は、糸や綿花の価格高騰に加え、輸送コストの上昇やリードタイムの長期化によって利益率が圧迫され続けており、ますます大きなプレッシャーにさらされていると、起業家たちは述べている。
業界関係者によると、中東で続く混乱が世界のサプライチェーンを混乱させ、衣料品生産に使用される主要な原材料の価格を押し上げているという。
同時に、メーカー各社は停電時に予備発電機を稼働させるために必要なディーゼル燃料の不足に苦慮している。
業界リーダーたちは、この状況が続けば、多くの製粉所が世界市場で競争力を失う可能性があると警告している。世界市場では、買い手は依然として価格に非常に敏感だからだ。
デニムメーカーによると、オープンエンド糸の価格が1ポンドあたり1.80ドルから2.50ドルに急騰し、生産コストが大幅に上昇したという。
デニムパンツ1本の価格の約60％は糸で占められているため、今回の価格高騰は特に吸収しにくい。
綿花の価格も主要な品種すべてで上昇している。
ベター・コットン・イニシアティブ（BCI）認定の綿花は1ポンドあたり79セントから94セントに、西アフリカ産綿花は1ポンドあたり70セントから78セントに、ブラジル産綿花は1ポンドあたり74.5セントから83セントにそれぞれ値上がりした。
しかし、米国産綿花の価格は1ポンドあたり約78セントで比較的安定している。
繊維メーカー各社は、輸出注文は通常、少なくとも3ヶ月前に固定価格で予約されるため、コスト上昇への対応は困難だと述べている。
「繊維工場は、コスト上昇への対応という大きな課題に直面している」と、繊維業界の起業家であるクトゥブディン・アハメド技師は述べている。
「注文が確定すると、たとえ原材料費が急激に上昇したとしても、価格改定の余地はほとんどない。」
原材料費の高騰に加え、運賃の上昇や輸送時間の長期化も、業務への負担増につながっている。
業界関係者によると、中東紛争は世界貿易全体に波及効果をもたらしているという。
輸送の混乱により運賃が高騰している一方、原油価格の変動により合成繊維や人工素材の価格が上昇している。
地元市場におけるポリエステル短繊維（PSF）の価格は、1キログラムあたり約90セントから約1.22ドルに上昇した。
スパンデックス、ライクラ、伸縮性糸などの他の合成繊維の価格も変動しており、さらなる不確実性を加えている。
ザベル・アンド・ズベール・ファブリックスのマーケティング担当エグゼクティブディレクター、ショフィクル・ラフマン氏によると、混紡生地に使用される原材料のほぼ半分は石油由来の素材で占められているという。
「合成繊維の価格は急激に上昇しており、フィラメントのコストは約32％上昇している」と彼は述べている。
「これにより、生地コストが約10％、つまり衣服1着あたり約19～20セント上昇する可能性がある。」
彼は、衣料品全体のコストが1点あたり10～15セント上昇する可能性があり、買い手との再交渉が必要になると付け加えた。
「さもなければ、全体の売上に影響が出る可能性がある」と彼は警告する。
業界リーダーたちはまた、世界的な原油価格の上昇は液化天然ガス（LNG）やその他の燃料のコストをさらに押し上げ、生産コストの増加につながる可能性があると警告している。
バングラデシュ繊維工場協会（BTMA）の会長であるショーカット・アジズ・ラッセル氏は、原油価格の高騰が石油副産物の価格上昇につながっていると述べている。
「繊維製品の主要生産者として、我々は追加コストを衣料品メーカーに転嫁するだろう」と彼は述べ、最終的にはドミノ効果で消費者に負担がかかるだろうと付け加えた。
彼は、石油生産地域における長期的な不安定化は、消費者が綿製品に移行する可能性があるため、合成繊維（MMF）をベースとした衣料品の需要を弱める可能性があると指摘している。ただし、輸送コストの上昇により綿の価格が上昇する可能性もある。
バングラデシュニットウェア製造輸出業者協会（BKMEA）のモハマド・ハテム会長は、紛争の影響で糸の価格が1キログラムあたり35～40セント上昇したと述べている。
彼によると、ニットウェア業界で広く使われている30番手単糸は、1か月前は1キログラムあたり約2.75ドルだったが、現在は3.35ドルに値上がりしたという。
ハテム氏は、ニットウェア業界の生産コストはすでに10～12％上昇している一方、利益率は2～5％と低いままだと指摘している。
「多くの輸出業者は赤字経営で、将来の回復を期待している」と彼は言う。
彼は、ホルムズ海峡の閉鎖が世界の燃料価格を押し上げ、供給不足を引き起こしていると付け加えた。
「その結果、バングラデシュでもディーゼル燃料不足が発生し、工場の操業が滞り、生産が阻害されている。これは輸出にも悪影響を与えている」と彼は述べている。
「政府に対し、産業部門への燃料供給を優先し、企業が損失を補填できるよう政策支援を提供するよう強く求めます。」
バングラデシュ衣料品包装・付属品製造輸出業者協会の会長であるムハマド・シャリアー氏は、同業界の原材料価格が30～35％上昇したと述べている。
一方、世界の海運会社は燃料費の高騰を相殺するため運賃を引き上げており、複数の運送会社が追加料金を導入している。
TADグループのマネージングディレクターであるアシクル・ラーマン・トゥヒン氏は、燃料価格の高騰が直接的に運賃上昇につながっていると述べている。
「国内燃料価格のいかなる調整も、コスト圧力をさらに強めるだろう。」
バングラデシュ衣料品製造輸出業者協会（BGMEA）の元副会長であるラキブル・アラム・チョードリー氏は、中国・バングラデシュ間の輸送運賃は、既存の1,450～1,500ドルに加えて、すでにコンテナ1個あたり500ドル以上値上がりしていると述べている。
「紛争が長引けば、貨物輸送費はコロナ禍の頃の水準まで高騰する可能性があり、コンテナ1個あたり約4,000ドルから最大18,000ドルにまで上昇する可能性がある」と彼は警告する。
DBLグループのマネージングディレクターであるMAジャバール氏は、原材料価格の高騰に加え、ディーゼル燃料の不足も生産に支障をきたしていると述べている。
「今後数日間で何が起こるか、そしてそのような状況下でどのように事業を継続していくかについて懸念している」と彼は述べている。
彼はまた、首相官邸から土曜日（本日）午前10時30分に開催される民間部門諮問委員会（PSAC）の会合に招待されたことも述べている。
彼は、今回の会合でビジネス全体の状況について議論し、今後の可能性を探ることを期待している。
newsmanjasi@gamil.com
Bangladesh News/Financial Express 20260404
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/rising-raw-material-freight-costs-squeeze-rmg-industry-1775239595/?date=04-04-2026
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