[Financial Express]同国は深刻な石油危機に直面している。イランに対する米イスラエル戦争が混乱の引き金となったが、バングラデシュの石油製品の輸入、貯蔵、管理能力の限界が事態をさらに悪化させている。
上場企業MJLバングラデシュのマネージングディレクターであり、イーストコースト（EC）グループの会長でもあるアザム・J・チョードリー氏は、フィナンシャルエクスプレスとのインタビューでこのように述べた。
ECグループの子会社であるECセキュリティーズと国営ジャムナ石油会社の合弁会社であるMJLバングラデシュの石油タンカーは、政府による年間原油輸入量の56％以上を輸送している。
チョードリー氏は、エネルギーインフラには、近代的な原油精製施設、適切な貯蔵施設、タンカーから原油を荷揚げするための効率的かつ費用対効果の高いシステム、そして明確に定義された価格設定モデルが含まれるべきだと述べた。
1968年に操業を開始したイースタン・リファイナリー社は、湾岸諸国、具体的にはサウジアラビアのサウジアラムコとアラブ首長国連邦のADNOCから輸入される原油のみを精製する設備を備えている。また、燃料精製能力は1日あたり3万5000バレルに制限されている。
時が経つにつれ、国内の燃料需要は増加したが、それに伴う精製能力の拡大は見られなかった。
同国には、少なくとも1日あたり10万バレルの原油精製能力を持つ近代的な施設が必要であり、あらゆる状況下、特に戦争や紛争によって世界の石油市場が不安定になった場合でも最適な供給を確保するために、多様な国から原油を輸入する必要がある。
バングラデシュには燃料貯蔵施設も不足している。
アワミ連盟主導政権時代の2024年には、輸入石油製品を保管するための容量0.35百万トンの貯蔵庫が建設され、同時に深海のクトゥブディアからベンガル湾海底のアノワラまで全長74キロメートルの海底パイプラインが設置された。シングルポイント係留施設と貯蔵庫は、何らかの「技術的な理由」により、現在も稼働していない。
シングルポイント係留システムを導入すれば、深海からの原油荷揚げにかかる時間を12日から2日に短縮できる可能性がある。チョードリー氏によると、現在、大型タンカーから深海で原油を荷揚げするには、はしけ船で10～12日かかるという。
近代的な製油所の資金調達について、彼は建設費の見積もりが50億ドルを超えると述べた。イスラム金融を専門とするジェッダに拠点を置く国際金融機関であるイスラム開発銀行（はDB）は、10億ドルの融資を約束している。残りの資金はバングラデシュ政府が調達できる。
「新しい製油所の建設費用は、他の巨大プロジェクトと比較すれば莫大な額ではない」とチョードリー氏は述べ、政府は近代的な製油所の必要性を早急に理解する必要があると付け加えた。
現代の製油所の収益性について、彼は第一の目的はエネルギー安全保障を確保することだと述べた。
燃料供給不足が深刻化する中、政府は他国からの原油輸入方法を模索している。これは、先週、東部製油所が原材料不足のため生産を停止したことを受けてのものだ。
少なくとも3ヶ月間、原油および精製石油製品の貯蔵が全くない場合、湾岸諸国からの石油輸入が突然停止すると、当該国は深刻な打撃を受ける。
「最初の試験を実施する前に、（新たな供給源からの）原油輸入は問題の緩和には役立たないだろう」とチョードリー氏は指摘した。
第二に、シェル、BP、エクソンモービルなどの大手石油会社は、潤滑油を製造するために、ベースオイルとも呼ばれる基油を含む原材料を輸入している。
これらの民間企業は、より広い生産能力を持つ製油所から原材料を購入し、副産物から政府に収益をもたらすことができる。「いずれは、近代的な製油所は政府にとって収益性の高い事業体となるだろう。」
MJLバングラデシュは、バングラデシュのエンジンオイル市場において30％の市場シェアを誇る大手企業の一つです。MJLの子会社であるオメラ・ペトロリアムは、国内全域で高品質のLPGサービスを提供しています。また、別の子会社であるオメラ・ガス・ワンは、商業、産業、住宅部門向けにLPGの大量供給ソリューションを提供することに特化しており、自動車用LPG充填ステーションの建設と運営も行っています。
適切な燃料価格設定のためにBERCを強化する
チョードリー氏はまた、消費者の利益のためにバングラデシュエネルギー規制委員会（BERC）の活用を強調した。
BERC（バーレーンエネルギー規制委員会）の役割は、あらゆる種類のエネルギー製品の価格を決定することである。しかし、同委員会はこれまで、公聴会を通じてLPGの価格を決定することが認められてきた一方、その他の石油製品の価格は政府が決定してきた。
各国政府は、世界市場の価格指数に合わせて燃料を輸入しています。そのため、指数が上昇すれば価格も上昇し、その逆もまた然りです。消費者は価格上昇によって高い支払いを強いられますが、世界的な燃料価格の下落後には価格引き下げの恩恵を受けるはずです。
「バングラデシュでは、物価指数が下がっても燃料価格は決して下がらない。消費者は燃料費の高騰を常に負担し続ける。」
「消費者が利益を得られるよう、価格設定モデルに基づく価格決定の責任はBERC（バーレーン電力規制委員会）にあるべきだ」とチョードリー氏は付け加えた。
一方、燃料供給途絶の影響は、輸送や工業製造業にとどまらない。既に始まっているボロ米の圧搾作業は、ホルムズ海峡経由の原油輸入停止に伴うディーゼル燃料不足によって阻害されている。
MJLバングラデシュのマネージングディレクターは、優れたエネルギーインフラは戦争による危機への対処に役立つだけでなく、世界市場における原油価格の変動に対する緩衝材にもなると付け加えた。
mufazzal.fe@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20260419
https://today.thefinancialexpress.com.bd/stock-corporate/outdated-energy-system-undermines-national-power-security-1776527862/?date=19-04-2026
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