[Financial Express]主要鉄道駅への巨額投資が現在疑問視されており、人員不足のために開業から何年も経った今もなお、多くの駅が使われずに放置され、維持管理も不十分な状態にある。
情報筋によると、国営鉄道会社であるバングラデシュ鉄道（BR）は十分な人員を配置できておらず、象徴的な駅を含むいくつかの新設駅が適切に機能するのに苦労しているという。
その結果、多くの施設はすでに外観の魅力を失い始めており、貴重品の盗難事件も報告されている。
しかし、当局者らは、プロジェクト完了後まもなく、追加の人員要請が繰り返し却下されたと主張している。
「限られた資源の中で、なんとかこれらの駅を管理してきましたが、完全に稼働させたり、適切に維持管理したりすることはできていません」と、BR（バングラデシュ鉄道）の職員は述べた。
財務部は、BRの要請を却下するにあたり、既存の承認済み人員を活用する必要性を理由に挙げた。2021年には47,637ポストを承認する組織図が最終決定され、BRは新規採用を行う前に既存の欠員を補充するよう指示された。
「BR（バングラデシュ鉄道）には、まず空席を埋め、その後、新設駅のための追加人員を申請するよう指示が出されている」と、匿名を希望する関係者は述べた。
2022年から2024年にかけて完了した複数の大規模プロジェクトの一環として、BRはファリドプールのコックスバザールとバンガに主要駅を建設したほか、パドマ橋鉄道連絡線沿いのマワやザジラなどの駅も建設した。
クルナ・モングラ鉄道線とジャムナ鉄道橋回廊の下にも、追加の駅が建設された。
コックスバザール駅は観光を目的とした商業複合施設として設計された一方、バンガ駅は地域鉄道のハブとして構想された。
クルナ・モングラ間およびジャムナ橋建設プロジェクトの一環として建設された駅は、貨物取扱能力と旅客輸送能力の向上を目的としていた。
これらの駅の建設には多額の投資が行われた。コックスバザール駅だけでも21億5000万タカ、バンガ駅は18億タカの費用がかかった。その他の駅のほとんどは、それぞれ10億タカ近い費用をかけて建設された。
BRによると、同社は1,130億タカ規模のドハザリ・コックスバザール鉄道連絡線プロジェクトに1,278人、3,920億タカ規模のパドマ橋鉄道連絡線（PBRL）プロジェクトに1,674人の人員配置の承認を求めた。また、ジャムナ鉄道橋に185人、クルナ・モングラ線に577人の人員配置も要請した。
承認された47,637のポストに対し、BRの現在の従業員数はエンジニアや技術専門家を含めて約23,000人である。2021年の承認以降、BRは主に下位職種で6,858人の職員を採用した。
関係者によると、人員がほぼ50％不足しているにもかかわらず、従業員の定着が大きな課題となっており、新たに採用された従業員の約半数がより良い機会を求めて退職しているとのことだ。
年間平均約1,700人の採用にとどまっているが、関係者によると、業務上のニーズを満たすために採用を加速させる取り組みはほとんど行われていないという。
現在の職員配置の不均衡は、2000年代初頭に鉄道開発の優先順位が低かったことを背景に、多職種部門の熟練した職員の多くが自主退職を選択したという、以前の政策決定に根ざしている。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20260423
https://today.thefinancialexpress.com.bd/metro-news/costly-rail-stations-fall-into-disuse-amid-acute-staff-shortage-1776877100/?date=23-04-2026
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