[Financial Express]政府は、長らく遅延し物議を醸してきたバス高速輸送システム（BRT）プロジェクトを中止し、ダッカ空港とガジプールを結ぶ専用道路を通常の道路網に転換する予定だと、当局者が火曜日に述べた。
この決定は、アジア開発銀行（ADB）とフランス開発庁（AFD）が支援してきた15年間のプロジェクトに劇的な終止符を打つものであり、すでに約281億タカの公的資金が投入されている。
この決定は、道路交通・橋梁省の事務次官が議長を務める高官会議で最終決定された。
土木工事が約97％完了しているにもかかわらず、当局は、バス専用の高速輸送システムという当初の計画を放棄し、BRT専用レーンをあらゆる種類の車両に開放すると発表した。
「省は火曜日に関係機関や専門家と詳細な検討会を開催した。会議では、残りの工事を完了させずにプロジェクトを中止することを決定した」と高官は述べ、正式にプロジェクトを終了するための提案書を国家経済評議会（ECNEC）の承認を得るために計画委員会に送付する予定だと付け加えた。
当局者によると、今回の変更は、20.1キロメートルの回廊を速やかに一般道路に転換し、交通渋滞を緩和して通勤者に即効性のある救済策を提供することを目的としている。
総事業費428億6000万タカのうち、約281億タカが既に専用インフラ整備に費やされている。しかし、専門家らはこの設計に「致命的な欠陥」があると指摘し、バス専用レーンを設けることで既に狭い道路の渋滞がさらに悪化すると警告している。
専用レーンは今後、自家用車、トラック、従来型バスに対応するため、既存の道路網に統合される見込みだ。ダッカ空港・ガジプール間のBRTプロジェクトは、長らく計画と実行の不備の象徴と見なされてきた。
当初はダッカとガジプール間の移動時間を40分に短縮することを目的として設計されたこのプロジェクトは、10年以上にわたる遅延、度重なる設計変更、そしてコストの高騰に見舞われた。
土木工事の大部分はほぼ完了しているものの、政府は連節バスの調達を見送ることを決定したと報じられている。その代わりに、この回廊は高容量高速道路として運営され、投資の一部を回収するために通行料を徴収する可能性もある。
以前、道路・高速道路局はプロジェクトの4度目の改訂を求め、工期を2028年まで延長し、費用を659億7000万タカに引き上げることを提案した。しかし、国家経済評議会執行委員会（ECNEC）は2025年7月にこの提案を却下し、事実上、それ以上の支出を停止した。
モハマド・シャムスル・ホック教授率いるバングラデシュ工科大学（BUET）の専門家チームは、以前、このプロジェクトを中止し、当該回廊を高速道路に転換することを勧告していた。
彼らは、既に完成したインフラを活用して交通の流れと効率性を改善することを提案した。
遅延や管理不行き届きを調査するために設置された同委員会は、ガジプールにおける交通課題に対処し、産業活動を支援するため、通勤鉄道サービスとの連携強化も提言した。
さらに、この回廊をアクセス制御された交差点のない道路に開発する別のプロジェクトも提案された。既存のBRT駅は用途変更または競売にかけられ、車庫はバングラデシュ道路交通公社（BRTC）のターミナルに転用される可能性がある。
「グレーター・ダッカ持続可能都市交通プロジェクト（GDSUTP）」と題されたこのプロジェクトは、2012年に当初203億8000万タカの費用で承認された。しかし、4回目の改訂案の承認を得られなかったため、2024年12月に正式に終了した。
関係者によると、バングラデシュ橋梁公社、地方自治体工学部、ダッカBRT公社、道路・高速道路局など複数の機関が既に281億タカを支出したという。
しかし、工期を延長せずにプロジェクトを終了すると、さらなる問題を引き起こす可能性がある。というのも、中国の請負業者2社が、変更費用として約50億タカを請求しているからだ。
関係者によると、このプロジェクトは設計上の欠陥、不十分な実現可能性調査、調達の遅延、不適切な請負業者の選定、関係機関間の連携不足などにより、度重なる挫折に直面したという。
Bangladesh News/Financial Express 20260506
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/govt-to-scrap-dhaka-gazipur-brt-project-1778002431/?date=06-05-2026
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