[Financial Express]専門家らは土曜日の円卓会議で、不十分なインフラと制度的な連携の弱さがバングラデシュの輸出競争力を損ない、同国が地域諸国に後れを取っていると指摘した。
彼らは、貨物通関手続きの長期化、高い事業コスト、そして近代的なコールドチェーン物流の欠如が、同国の貿易拡大の野心を阻害していると指摘した。
ダッカ商工会議所 DCCIの上級副会長であるラジーブ・H・チョードリー氏は、歓迎の挨拶の中で、インフラの制約と機関間の連携不足が、同国の物流効率に深刻な影響を与えていると述べた。
「港湾での貨物通関手続きの長期化、道路や鉄道網を通じた輸送の遅延、そして現代のコールドチェーン物流における限界などが、サプライチェーン全体のコスト増と非効率化につながっている」と彼は述べた。
その結果、バングラデシュは競合国に後れを取っている、と彼は付け加えた。
彼は、港湾におけるペーパーレス自動化システム、官民連携（PPP）イニシアチブによるインフラ開発、そして国内外からの投資を呼び込むためのコールドチェーン施設への投資拡大を通じて、効率的で持続可能な物流エコシステムを構築する必要性を強調した。
特別ゲストとして出席したバングラデシュ経営研究所（BIM）の所長、ムハマド・サリム・ウラー氏は、同国は統合港湾・物流システムの効率的な管理において依然として大きく遅れをとっており、それが事業コストの上昇につながっていると述べた。
彼は、当該分野における望ましい発展を達成するためには、すべての関係者間の協調的な取り組みが重要であることを強調した。
バングラデシュ政策交流協会の会長兼CEOであるM・マスルール・リアズ博士は、基調講演の中で、製造業は同国のGDPの約25％を占めており、これは近隣諸国の多くよりも高い割合であるものの、物流の弱さと事業コストの高さが貿易を促進する環境を阻害していると述べた。
彼は、物流コストを25％削減すれば輸出が20％増加する可能性があり、輸送コストを1％削減すれば輸出が7.4％増加する可能性があると指摘した。
チッタゴン港湾局の元管理・計画担当委員であるムハマド・ハビブル・ラフマン氏は、ダッカ・チッタゴン高速道路のさらなる拡幅には限界があるため、鉄道網の拡張が唯一実現可能な長期的な解決策だと述べた。
彼は、より迅速かつ安価な貨物輸送を実現するために、港湾と鉄道を結ぶ路線の整備を提案した。
バングラデシュ工科大学（BUET）土木工学科のムハマド・シャムスル・ホック教授は、同国の開発計画はしばしば実用性に欠け、期待される成果を阻害していると述べた。
シャハリアール・スチール・ミルズ社のマネージングディレクターであるSKマサドゥル・アラム・マスード氏は、適切なスキャン設備がないため、企業家たちはパンガオン内陸コンテナターミナルの利用に依然として消極的であると述べた。
世界銀行の上級運輸専門家であるヌスラット・ナヒド・バビ氏は、バングラデシュの通関手続きはまだ完全に簡素化・近代化されていないと指摘した。
アジア開発銀行運輸部門の上級プロジェクト担当官であるフマユン・カビール氏は、ADBは現在、同国の貿易インフラを改善するため、ディラシュラム内陸コンテナデポと複合一貫輸送物流ハブの開発に取り組んでいると述べた。
sajibur@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20260510
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-market/poor-logistics-weak-coordination-dent-export-competitiveness-1778344191/?date=10-05-2026
関連
