[Financial Express]国際協力機構（JICA(日本国際協力機構)）が実施した調査によると、地下鉄インフラへの大規模な投資だけでは、ダッカの慢性的な交通渋滞を大幅に緩和することはできない。
この調査によると、大量高速輸送システム6号線（MRT-6）の運行により、ウッタラとモティジールを結ぶ回廊沿いの移動性は大幅に改善されたものの、道路渋滞緩和における当初の効果は時間とともに徐々に薄れていったことが分かった。
2023年1月の地下鉄部分開通後、異なる段階に分けて実施された「2025年のMRTが道路渋滞に与える影響」と題された研究では、高架区間下の交通の流れが改善されたことで車両の通行量が増加し、最終的には初期のメリットが相殺されたことが明らかになった。
調査結果によると、運行開始後最初の3か月間は車両速度への影響はわずかで、約2.8％にとどまった。7か月目から9か月目にかけて改善率は約10％に上昇し、2023年11月5日に路線の南部区間が開通した後は、約15％でピークに達した。
しかし、この研究では、回廊を利用する車両が増えるにつれて、その好ましい効果は徐々に弱まっていったと指摘している。
「MRTは短期的には、自動車による移動需要の一部をMRTに振り向け、道路スペースを増やし、車両速度を向上させた可能性がある」と報告書は説明している。「しかし、速度向上によって移動コストが削減され、長期的にはさらに多くの車両がこの路線に引き寄せられた。」
交通アナリストらは、この状況は、ダッカのような人口密度の高い都市で公共交通システムが効果的に機能するために不可欠な補完的な措置が実施されていないことを反映していると指摘した。
度重なる勧告にもかかわらず、フィーダーバスサービス、公共交通指向型開発（TOD）、バス路線の合理化は、地下鉄システムの導入と並行して実施されなかった。
調査によると、数百台の小型の電動車両や非電動車両がMRT駅周辺のエリアを占拠しており、組織的なラストマイル輸送サービスの欠如により、混雑が悪化し、混乱が生じている。
専門家らはまた、もともとダッカの混乱したバスネットワークを再構築し、地下鉄を基盤とした移動手段を支援するために設計されたバス路線合理化（BRR）構想の崩壊を指摘した。
「バス路線の合理化と地域住民の移動パターンのより深い理解がなければ、鉄道への巨額の投資にもかかわらず、地下鉄は交差点でのボトルネックに直面し続けるだろう」と、この研究は指摘している。
MRT-6は、ウッタラ・ディアバリからモティジールのシャプラ・チャッタールまでの20.1キロメートルの高架路線で、2023年から運行を開始している。政府はこの国内初の地下鉄プロジェクトに既に3300億タカ以上を投じている。
しかし、交通専門家は、鉄道インフラだけではダッカの交通危機を解決することはできないと警告している。規律あるバスサービス、歩行者に配慮した駅へのアクセス、駐車場管理、効果的な交通規制措置と統合されなければ、解決は不可能だ。
彼らは、MRT-6の経験が示すように、都市交通計画が適切に調整されていなければ、大規模な公共交通機関への投資でさえ、渋滞の持続的な緩和にはつながらない可能性があると述べた。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20260510
https://today.thefinancialexpress.com.bd/metro-news/metro-rail-alone-cant-solve-dhaka-traffic-woes-jica-study-1778344503/?date=10-05-2026
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