[Financial Express]政府は、首都の公共交通システムを強化し、慢性的な交通渋滞を緩和するための大きな取り組みとして、長らく延期されていたダッカの地下鉄拡張プロジェクトを再開することを決定した。
この決定は、数ヶ月にわたるコスト高騰や調達上の懸念による不確実性を経て、市の大量高速輸送ネットワークの拡大に対する新たな取り組みを示すものだ。
政府は現在、改訂された事業計画案、開発パートナーとの再交渉、より競争力のある入札プロセスを通じて、MRT1号線とMRT5号線の事業を加速させたいと考えている、と関係者が水曜日に述べた。
同日、財務省で開かれた高官会議で、延期されていたMRT建設プロジェクトの再開が承認された。当局は、通勤客ができるだけ早く公共交通機関を利用できるようにすることを目指している、と関係者は述べた。
アミール・コスル・マフムード・チョードリー財務・計画大臣は、自身の事務所で会議を主宰し、関係企業、機関、当局者と協議を行い、既に承認されているMRT-1、MRT-5（北部ルート）、MRT-5（南部ルート）プロジェクトの今後の進め方を検討した。
大臣は関係当局に対し、資金提供機関である国際協力機構（JICA(日本国際協力機構)）と交渉し、既存の開発事業提案（DPP）を見直すよう要請した。
公共交通機関の拡充に対する高まる国民の需要に迅速に対応するため、政府は実施機関に対し、3つのプロジェクトのロードマップを直ちに作成するよう指示した。
前政権下で承認された野心的なインフラプロジェクトは、暫定政権時代に大きな挫折を経験した。
入札価格が異常に高額であったこと、および調達プロセスにおける手続き上の不正が明らかになった包括的な調査の結果を受け、建設および調達活動は一時停止された。
関係者によると、海外の請負業者から提出された提案の中には、当初のプロジェクト見積もりのほぼ2倍に相当するものもあったという。
ダッカの慢性的な交通渋滞を緩和するために地下鉄網の拡大を強く望んでいる大臣は、関係当局に対し、JICA(日本国際協力機構)およびMRT-1号線とMRT-5号線のプロジェクトに入札した請負業者との新たな交渉を開始するよう指示した。
彼はまた、コスト合理化、透明性の高い入札手続き、ガバナンス基準の厳格な遵守を確実にするため、既存の開発調達計画（DPP）を改訂・更新するよう関係当局に指示した。
財務省と道路・高速道路局の関係者によると、大臣は、異常に高いプロジェクト費用を削減するため、輸入された日本産資材の代わりに地元で入手可能な資材を使用することを強調したという。
会議に出席した関係者によると、改訂された戦略は、調達の競争力と透明性を高めることに重点を置くとともに、これまで進捗を阻害してきた建設および財務設計上の弱点に対処するものとなる。
政策承認が得られたことで、ダッカ大量輸送公社（DMTCL）および関係省庁・機関は、プロジェクトの実際の作業再開に向けて、行政上の見直しを加速させるものと予想される。
関係者によると、日本の建設業者がダッカのMRT1号線とMRT5号線（北部ルート）の建設プロジェクトに入札した金額は、政府の当初の見積もりを90％から390％以上も上回っていたという。その結果、この2つの地下鉄路線の建設費は1兆8400億タカ近くまで膨れ上がり、当初承認された予算の2倍以上となった。
空港、カマラプール、プルバチャルを結ぶMRT1号線の当初の概算費用は5256億1000万タカだった。しかし、請負業者の入札により、概算費用は9600億タカ近くまで上昇した。
政府関係者によると、CP-02とCP-05のパッケージについて、日本の入札者は公式見積もりよりも最大で172％、26％高い価格を提示したという。
政府は以前、ヘマエトプルからバタラまでの20キロメートルに及ぶMRT5号線（北部ルート）の建設を4123億9000万タカの費用で承認していた。
一方、アジア開発銀行が資金提供するMRT-5（南部ルート）プロジェクトは、高額な建設費と国庫の資金制約のため、暫定政権によって承認されなかった。
しかし、水曜日の会議では、DMTCLに対し、公開競争入札制度の下でプロジェクトの準備と関連作業を進めるよう指示が出された、と道路・高速道路局の高官は述べた。
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Bangladesh News/Financial Express 20260521
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/govt-to-revive-stalled-dhaka-metro-projects-1779297660/?date=21-05-2026
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