[Financial Express]特派員
バングラデシュは橋梁インフラに数百万ドルを費やしているにもかかわらず、接続性において依然として大きな格差に直面している。例えば、コックスバザールにある1億3000万タカを投じて建設された橋は、アクセス道路の不足により5年間も使用できない状態が続いている。一方、政府は北部と中部地域を結ぶ交通網を強化するため、ジャムナ川に新たな橋を架けるための実現可能性調査を開始した。
コックスバザール特派員の報告によると、コックスバザールのイードガオン運河に約1億3000万タカをかけて建設された橋は、両側に連絡道路がないため、過去5年間使用できない状態が続いている。そのため、地元住民は梯子を使って橋を渡らざるを得ず、命の危険にさらされている。特に、学童や一般の通勤者の安全に対する懸念が高まっている。
地方自治体工学部（地方行政技術局(LGED)）の資金援助を受けて建設されたこの橋は、エイドガオン郡ガザリア地区に位置している。全長90メートル、幅13メートルのこの橋は、エイドガオン郡とラム県の丘陵地帯であるエイドガルを結ぶ道路の一部として計画された。
地元住民は、この橋が開通すれば、エイドガル、バイシャリ、ガルジャニア、エイドガオンの各郡間の交通が大幅に改善され、既存の道路で頻繁に発生する強盗や誘拐事件の減少にもつながると考えている。彼らは、橋の開通が長期化しているのは、関係当局の怠慢と請負業者の不正行為が主な原因だと主張している。
イスラマバード・ユニオン・パリシャド議長代行のヌルル・イスラム氏は、「橋の開通は、市民にとって極めて重要な要望となっている。当局による迅速な介入が必要であり、両側のアクセス道路の建設が求められる」と述べた。
地元ユニオン・パリシャドのメンバーであるズベイド・ウラー・ジュエル氏は、橋の建設自体は5年前に完了していたものの、西側アプローチ道路に必要な私有地をめぐって問題が発生したと述べた。また、2024年8月5日の政権交代後、請負業者が姿を消し、工事完了の見通しがさらに不透明になったとも指摘した。
エイドガオン地方政府開発局ウパジラ技師アル・ムイン・シャリアール氏は、「両側の進入路工事が規定の期間内に完了しなかったため、以前の入札は法的手続きに従ってキャンセルされました。残りの工事について新たな入札を募る手続きが現在進行中です。手続きが完了次第、
地元住民の協力を得て、速やかに工事を開始する予定です。
ガイバンダ特派員によると、政府はジャムナ川に架かる新しい橋の実現可能性調査を開始し、提案されているルートには、ガイバンダのプルチャリにあるボグラ・ジャマルプール回廊、ガイバンダのバラシガートからジャマルプールのバハドゥラバードガートまでのルート、その他いくつかの代替ルートが含まれているとのことです。
地元住民によると、ガイバンダのバラシガットからバハドゥラバード・ガートまで橋が建設されれば、同地区とダッカとの距離が80キロメートル短縮され、移動時間も3時間短縮されるという。
バングラデシュ民族主義党の選挙公約の一つであるこの橋の建設は、2033年までの完成を目指している。
この橋が建設されれば、ダッカ・ラングプール高速道路の交通渋滞が緩和され、農産物の輸送が迅速化され、ジャムナ川に架かる既存の橋への負担も軽減されるだろう。
ガイバンダ県副県知事のモハマド・マスドゥル・ラフマン・モラ氏は、ガイバンダ県のバラシガットに橋が建設されれば、ダッカや他の県と北部地域との交通が大幅に改善されるだろうと述べた。「この橋の建設は画期的かつ不可欠な一歩だ」と同氏は付け加えた。
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Bangladesh News/Financial Express 20260614
https://today.thefinancialexpress.com.bd/country/lack-of-approach-roads-leaves-coxs-bazar-bridge-unusable-for-5-years-1781367333/?date=14-06-2026
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