[Financial Express]プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）の国内メーカーは、政府が2027年度予算案でPHEVメーカーに対する関税優遇措置を一切盛り込んでいないため、輸入業者との不公平な競争に直面すると懸念している。
バングラデシュ自動車組立製造業者協会（BAAMA）は、最近、国家歳入庁（NBR）長官に送付した書簡の中で、この懸念を表明した。
政府は2027年度予算において、完成車（CBU）のプラグインハイブリッド電気自動車の輸入関税を19.72％引き下げ、73.44％とすることを提案した。
しかし、PHEVの製造や組み立てに必要な各種部品の輸入関税については、引き下げ措置は講じられていない。
同協会によると、彼らは数百もの部品を異なる輸入コードで輸入しており、複数の段階で税金が課されているという。
例えば、特定のカテゴリーのホイールやその他の部品は、HSコード8708700で輸入されます。輸入にかかる関税は25％、規制税は15％、付加価値税（VAT）は15％、源泉所得税（AIT）は7.5％、源泉税（AT）は5％です。
その結果、当該コードに該当する物品に対する関税の合計は67.5％となる。PHEVのその他の輸入部品には60％以上の税金が課される。
車両部品にかかる税金は、2027年度予算で輸入完成PHEVに課せられる税金よりも5.94～10パーセントポイント以上低いものの、国内メーカーは不公平な競争に直面し、国内生産が阻害され、新たな雇用創出が妨げられることを懸念している。
ランナー・グループの企業広報責任者であるアミヌル・ラフマン氏は、PHEV（プラグインハイブリッド車）の輸入業者と比較して、国内メーカーが不利な立場に置かれる理由を説明した。
彼は、プラグインハイブリッド車（PHEV）の製造には巨額の投資が必要であり、その資金は銀行融資によって賄われていると述べた。一方、輸入業者は投資を必要としないという。
輸入業者は、輸入関税の引き下げにより財政的な負担から解放されるため、ハイブリッド車をより低価格で販売できるようになる。しかし、銀行融資で巨額の投資を行ったメーカーは、販売価格を引き下げることはできないだろう。
「最終的には、完成車輸入のプラグインハイブリッド車の製造を阻害する不公平な状況を生み出すことになるだろう」とラフマン氏は述べた。
BAAMAはNBR（国家歳入庁）の長官に送付した書簡の中で、ハイブリッド乗用車の国内での利用が非常に急速に増加していると述べた。
「国内の乗用プラグインハイブリッド車（PHEV）製造工場設立に対する優遇措置が提供されれば、国内外の投資家が工場設立に意欲を示し、新たな雇用機会創出のための好ましい環境が生まれるだろう。」
同協会はまた、現行の関税構造の下では、PHEVの生産、組み立て、および現地での付加価値向上に対して、いかなるレベルにおいても、同等のインセンティブや関税上の優遇措置が提供されていないと述べた。
「これは、同国の自動車産業の発展にとって懸念事項である」と、その書簡には記されている。
ラフマン氏は、完成車プラグインハイブリッド車のメーカーは、工業化と雇用創出のために、政策支援と関税優遇措置を必要としていると指摘した。
BAAMAによると、メーカー各社は電気自動車（EV）の生産と組み立てに対して提供されている予算支援に満足しているという。
電気自動車の車体製造、溶接、塗装、組み立てに携わるメーカーは、提案されている予算案に基づき、原材料および部品に対する輸入税の減免措置を利用できる。
高付加価値生産（完全組立、溶接、塗装、車体製造）の場合、輸入原材料および部品に適用される関税が3％のみで、ほぼすべての関税および税金が免除されます。
付加価値の低い組立作業については、部品に対する15％の輸入関税を除き、関税および税金は免除される。
mufazzal.fe@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20260624
https://today.thefinancialexpress.com.bd/stock-corporate/local-production-of-hybrid-electric-vehicles-discouraged-in-fy27-budget-baama-1782232248/?date=24-06-2026
関連
