[Financial Express]世界海運協議会（WSC）は、チッタゴン港湾局（CPA）に対し、出港する船舶に未申告の空コンテナを短期間で積み込むことを義務付ける長年の慣行を廃止するよう強く求めた。
関係筋によると、同社はまた、この政策は船舶の安全性を損ない、国際的なコンプライアンス基準に違反し、海運会社を制裁リスクにさらすと警告した。
WSCは最近、CPA議長のSMモニルザマン海軍少将宛ての書簡の中で、空コンテナの強制的な積載を短期間で行うことにより、船舶の安全性が損なわれ、国際的な規制遵守が阻害され、海運会社が制裁を受ける可能性が高まると述べた。
評議会によると、この慣行は2007年の深刻な港湾混雑時にヤードスペースを確保するための緊急措置として始まったが、危機が終息した後も長く続いているという。
WSCによると、この方針の継続は、空のコンテナを貨物として分類し、船長が積載に関する最終的な決定権を保持すると規定している2022年チッタゴン港湾局法に矛盾している。
同評議会によると、加盟船舶の1隻が今年5月、出港直前に積荷目録に記載されていない空のコンテナを積み込むことを余儀なくされ、義務付けられている国際制裁の審査やその他の法令遵守手続きを完了するのに十分な時間がなかったという。
また、コンテナを後から追加すると、海上における人命の安全のための国際条約（SOLAS条約）で義務付けられている、綿密に準備された積載計画や船舶の安定性計算が混乱し、航行および運航上のリスクが増大すると警告した。
WSCはさらに、空と申告されたコンテナには、緩衝材、化学物質の残留物、または損傷した機器が残っている可能性があり、その場合、実際の重量は申告された風袋重量と異なる可能性があり、船長に追加の責任が生じる可能性があると指摘した。
CPAとバングラデシュ海運代理店協会（BSAA）は、2026年5月21日に、空コンテナの「強制輸送」という慣行の継続と、それが海運会社に及ぼす財政的および運営上の影響について協議を行った。
会議中、CPAの交通担当部長は、空コンテナの強制移動はもともと港からのコンテナの迅速な搬出を容易にするために導入されたものであり、したがって完全に中止することはできないと主張した。
業界関係者によると、今回の協議では、運送会社の運航を保護するために、場当たり的なターミナル運営を、明確で標準化された、かつ強制力のある港湾全体の枠組みに置き換えることが喫緊の課題であることが浮き彫りになったという。
WSCは、港湾におけるヤード混雑の管理という課題を認めつつも、この問題は直前の積み込み指示ではなく、予測可能で協力的な仕組みを通じて対処されるべきだと述べた。
同報告書は、空コンテナを事前に承認された船舶に割り当てる事前計画システムを導入することを推奨しており、これにより運送業者は法令遵守の確認を完了し、貨物をデジタル積載計画に組み込むための十分な時間を確保できる。
市議会はまた、ヤードの混雑をより予測可能かつ透明性の高い方法で緩和するため、空コンテナの再配置に関する正式な割当制度を確立することも提案した。
さらに、透明性があり標準化された港湾全体の解決策を開発するために、CPAとBSAAが参加する共同ワークショップへの参加意欲を表明した。
事情に詳しい情報筋によると、WSCは同書簡を海運省、財務省、および国家歳入庁（NBR）にも送付したという。
フィナンシャル・エクスプレスの取材に対し、CPA（カナダ港湾局）の職員は書簡の受領を確認したが、港湾局が何らかの対応策を講じたかどうかについてはコメントを控えた。
CPA（中央港湾局）における「強制空コンテナ積載」とは、港湾施設の混雑緩和のため、出港する船舶が指定された空コンテナを積載することを義務付ける慣行であり、多くの場合、事前の通知が短く、当初の積載計画とは別に実施される。
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Bangladesh News/Financial Express 20260709
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/world-shipping-council-asks-cpa-to-change-rule-1783531799/?date=09-07-2026
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