[Financial Express]政府は、国家物流政策が承認されてから9ヶ月が経過したにもかかわらず、いまだにその実施に着手していない。
バングラデシュが後発開発途上国（LDC）の地位から卒業する見込みであることから、費用対効果が高くタイムリーな物資輸送を確保することが極めて重要であるにもかかわらず、実施の一環として作業部会を設置したり、関係者会議を開催したりする努力は一切行われていない、と関係筋は述べている。
関係者全員が参加する省庁間会議が、政策の方向性を見出す、あるいは現状では存在しないロードマップを作成するための第一歩となる可能性があると彼らは述べている。
政策策定に向けた取り組みは2020年末に始まったが、草案が最終決定されるまでには数年を要した。
前アワミ連盟政権は2024年4月28日にこの政策を承認したが、暫定政権は2025年11月6日、下級管理職（LDC）の卒業問題に適切に対処していないことを理由に、この政策を修正した。
この政策を求める声は、鉄道、道路、水路、港湾、航空といった各分野を統合した効率的な物流サービスが欠如しているため、輸出入貨物を含む商品の輸送において様々な問題を抱えていた経済界から上がった。
この政策は、政策・規制枠組み、制度・能力開発、インフラ、技術・デジタル化、投資誘致という5つのテーマに基づいて策定された。
その重点分野には、物流コストと配送時間の削減、輸出における競争力の向上、そしてあらゆる分野を統合した複合一貫輸送物流システムの開発が含まれる。
この政策は、国内外からの投資誘致を促進するとともに、2050年までに地域物流拠点を構築することも目指している。
この政策では、国家物流ネットワーク、物流パーク、貨物村、内陸コンテナデポ、ドライポート、複合一貫輸送ターミナルの設立、ならびに税関・国境管理、倉庫、冷蔵施設のデジタル化など、さまざまな提案がなされた。
関係者によると、この政策を実施するには、10以上の省庁や機関間の連携を強化するため、様々な政府機関の改革が必要だという。
商務省は策定と実施において主導的な役割を担う省庁であるが、統合のためには産業界、道路交通・橋梁、鉄道、海運、民間航空、観光などの関係機関の関与が必要である。
様々な方面から国家物流機関の設立が提案されているが、当初の政策では首相府の下に2つの国家委員会を設置し、そのうちの1つを首席秘書官が率いることが提案されていた。
一方、様々な会議において、各商工会議所は政策実施の遅れに懸念を表明し、長年にわたる弱点が貿易やサプライチェーンを阻害し続けていると述べた。
彼らは、物流が経済成長の静かな制約要因としてますます認識されるようになってきていると述べた。
ポリシー・エクスチェンジ・バングラデシュによると、物流インフラと港湾能力の拡張は、2030年までに7600億ドル規模に達すると予測される同国の経済を支える上で極めて重要である。
同報告書によると、物流コストを1.0％削減すれば、輸出が約7.0％増加する可能性があり、同国は後発開発途上国（LDC）からの卒業を間近に控えているという。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20260720
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-market/nine-months-on-natl-logistics-policy-yet-to-get-off-the-ground-1784481576/?date=20-07-2026
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