[Financial Express]ダッカ商工会議所（DCCI）は水曜日、効率的な内陸水運ネットワークは物流コストを大幅に削減し、貿易競争力を高めることができるとして、計画的な調整と官民連携の強化を通じて、国内の河川や運河の再生を加速させるよう政府に要請した。
この呼びかけは、ダッカのDCCI講堂で開催された「バングラデシュにおける運河掘削：循環水路と内陸貿易の活性化」と題されたセミナーで行われた。
主賓として講演した水資源大臣のムハンマド・シャヒドゥディン・チョードリー・アニー氏は、政府は選挙公約に沿って、内陸水路を復元し、接続性を向上させるため、全国で2万キロメートルに及ぶ運河を掘削する取り組みに着手したと述べた。
「ダッカ周辺の運河は、都市の動脈のようなものであり、日々の経済活動や社会活動の生命線を担っています。この計画の恩恵を最大限に引き出すためには、全国の運河間の相互接続を確保することが不可欠です」と大臣は述べた。
彼は、運河掘削計画の適切な実施と長期的な保全を確実にするため、地方自治体の代表者と関係政府機関からなる委員会が設置されたと述べた。
彼はまた、環境保護のため、2億5000万本の植樹を含む全国的な植林計画が進行中であると述べ、未処理の廃棄物を河川に投棄する企業に対してより厳しい措置を講じることを約束した。
政府はまた、中小企業が手頃な価格で排水処理施設（ETP）を設置できるよう、技術支援を提供する取り組みも行っている、と同氏は付け加えた。
基調講演を行ったDCCI会長のタスキン・アハメド氏は、バングラデシュ国内の1,415以上の河川の状態は、長年の放置、不法占拠、堆積物によって憂慮すべき状況になっており、国内の河川や運河の55％以上が航行不能になっていると述べた。
その結果、現在では国内貨物の約77％が道路輸送で行われており、物流コストの上昇と環境負荷の増加につながっていると彼は述べた。水路輸送は道路輸送に比べてコストが55～60％低く、燃費も4～6倍優れているため、内陸水路は企業にとって費用対効果の高い代替手段になると指摘した。
タスキン・アハメド氏は、ダッカ周辺の4つの河川を結ぶ全長112キロメートルの水路を中心とした統合交通ネットワークの構築の重要性を強調した。また、水路インフラ開発において、政府機関間の連携強化と民間セクターの積極的な参加を求めた。
パネルディスカッションの参加者の中で、建築家のイクバル・ハビブ氏は、河川管理を監督する十分な権限を持つ単一の主導機関の必要性を訴え、現状では複数の機関が関与しているため説明責任が弱まっていると述べた。また、国立河川保全委員会の強化と、自然な河川の流れを妨げる低層の暗渠や橋の建設を避けるよう強く求めた。
元主任建築家のカジ・ゴラム・ナシル氏は、河川水を貴重な国家資源と位置づけ、河川保全への協調的な取り組みと関係機関間の説明責任の強化を強調した。バングラデシュ工科大学（BUET）のモハメド・アベド・ホサイン教授は、重複する機関の責任が内陸水路プロジェクトの妨げになっていると述べ、河川保全を支援するために明確な権限と効果的な廃棄物管理政策を求めた。
水モデリング研究所（IWM）のムハマド・タニーム・サルワール氏は、河川の境界を明確にし、河川の形態を監視するために、地理情報システム（GIS）やその他の最新技術を使用する必要性を強調した。
環境地理情報サービスセンター（CEGIS）のムハマド・モタレブ・ホサイン・サルカー氏は、効果的な河川管理委員会の設立と、河川インフラの近代化に向けた官民連携（PPP）投資の促進を提案した。
水資源計画機構（WARPO）のモハマド・アラムギル氏は、河川管理インフラの統合的な計画策定と監視強化の必要性を強調した。
公開討論の中で、元DCCI副会長のM・アブ・フライラ氏は、ブリガンガ川の大規模な浚渫の必要性を強調した。
このセミナーには、DCCIの上級副会長であるラゼエブ・H・チョードリー氏、副会長であるムハンマド・サレム・スレイマン氏、DCCI理事会のメンバー、政策立案者、学者、そして官民両部門の代表者が出席した。
Bangladesh News/Financial Express 20260730
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-market/dcci-calls-for-reviving-waterways-to-boost-inland-trade-1785347774/?date=30-07-2026
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