[Financial Express]イランを巡る地政学的緊張の高まりとその影響、エネルギー価格の高騰、船舶輸送能力の逼迫などが貨物運賃を押し上げ、バングラデシュの一部の航路におけるコンテナ輸送コストは、2カ月間で2倍以上に上昇した。
ホルムズ海峡をめぐる不確実性と紅海におけるフーシ派の脅威は、海運と燃料供給に大きな打撃を与えている。
今回の価格高騰は、チッタゴンとヨーロッパおよび米国を結ぶ路線で特に顕著であり、バングラデシュの輸出業者、特に衣料品メーカーにとってコスト上昇圧力となっている。
業界関係者によると、10月初旬に控える中国の国慶節（ゴールデンウィーク）休暇は、輸出業者と輸入業者が休暇前に船舶のスペースを確保しようと奔走するため、船舶や設備の供給が逼迫する可能性があり、さらなる圧力となる可能性があるという。
バングラデシュにとって、その影響は甚大である。なぜなら、輸出産業はヨーロッパや北米の主要市場に到達するために海上輸送に大きく依存しているからだ。
チッタゴン～ニューヨーク間の運賃は、航空会社によって大きく異なります。
海運代理店APSロジスティクスの見積もりによると、チッタゴンからニューヨークへのコンテナ輸送運賃は、主要運送業者によって大きく異なる。フィナンシャルエクスプレスはその見積もりのコピーを入手した。
20フィート汎用コンテナ（GP）の料金は7,057ドルから10,066ドル、40フィートハイキューブコンテナ（HC）の料金は8,275ドルから12,516ドルです。
掲載されている運送業者の中で、MSCは固定オールイン（FAK）契約に基づき、20フィートコンテナで7,057ドル、40フィートハイキューブコンテナで8,275ドルという最低料金を提示した。
ZIMのスポット料金は最も高く、衣料品用20フィートコンテナで10,066ドル、40フィートハイキューブコンテナで12,516ドルだった。
CMA CGMは、スポット契約に基づき、衣料品を輸送する場合、20フィートのハイキューブコンテナで8,727ドル、40フィートのハイキューブコンテナで9,476ドルの見積もりを提示した一方、ハパックロイドはそれぞれ8,200ドルと10,200ドルの見積もりを提示した。
料金表には、各運送会社によって異なる休日制度も記載されている。陽明海運は14暦日の休日を日当制で提供している一方、CMA CGMのFAK料金には10暦日が含まれている。衣料品スポット料金には4暦日が含まれている。MSCは4営業日、ONEとZIMはそれぞれ10暦日を提供している。
チーム・グループの元エグゼクティブ・ディレクター（商業担当）であるスバシシュ・ビスワス氏は、フィナンシャル・エクスプレス紙の取材に対し、イラン紛争後の原油価格の急騰により、輸送コストが増加したと述べた。
同氏によると、ホルムズ海峡と紅海周辺の混乱とリスクの高まりは、保険料の上昇を通じて貨物輸送コストを押し上げているという。
フォアサイト・ビジネス・ソリューションズのCEOであるサイフル・イスラム氏は、過去2か月間で貨物輸送費が急激に上昇したと述べている。
「2か月前は、チッタゴンからニュージャージーまでコンテナを輸出するのに3,050ドルかかっていた。ところが今では、MSC経由で輸送すると8,275ドルかかる」と彼は述べた。
輸出業者は、運賃の高騰に加え、必要な出発日にコンテナが不足するという問題にも直面している。
イスラム氏は、長期契約を結んでいる輸出業者は当面の影響をある程度免れているものの、新規参入企業は運賃高騰の中で事業運営に深刻な困難に直面していると述べた。
「場合によっては、輸送費が製品価格を上回ってしまうことがあります。こうした高額な輸送費のため、米国への輸出を減速せざるを得ない状況です」と彼は述べた。
航空会社の運賃が急騰：その値上げ規模は、バングラデシュとヨーロッパを結ぶ主要路線でも顕著に表れている。
ハパックロイドが公表した、チッタゴンから北欧への40フィートドライコンテナの基本海上運賃は、7月15日の3,036ドルから8月1日には5,036ドルに値上がりした。同社はさらに8月15日から1,000ドルの値上げを発表し、運賃は6,036ドルとなる。
そうなると、公表される基本関税は、7月15日の値上げ前の水準である2,536ドルを約138％上回ることになる。
ハパックロイドは、燃料関連費用、セキュリティ費用、ターミナル取扱費用、繁忙期費用、現地費用、および緊急時費用が基本料金に加算される可能性があると警告している。
地中海および黒海航路の場合、チャタグラム発の40フィートコンテナの運賃は、現在の4,646ドルから8月15日から5,646ドルに値上げされる。
MSCはバングラデシュ～ヨーロッパ間の運賃も引き上げた。8月のチッタゴン～アントワープ間およびチッタゴン～バレンシア間の運賃は、40フィートのドライコンテナまたはハイキューブコンテナ1個あたり3,850ドルで、7月の2,850ドルから値上がりした。
マースクは、緊急時割増料金（ECS）の導入により、さらなる圧力を加えている。8月1日以降、バングラデシュ発北欧行きの貨物に対するECSは、40フィートドライコンテナ／ハイキューブコンテナ1個あたり1,000ドル値上げされ、4,800ドルとなった。バングラデシュ発地中海行きの貨物にも同様の割増料金が適用される。
米国行き路線でも値上げ幅は大きい。
マースクは、バングラデシュおよびその他のインド亜大陸発の米国東海岸およびメキシコ湾岸向け貨物について、7月14日から8月3日までの期間の3,500ドルから、8月4日から4,500ドルに40フィートのドライコンテナ／ハイキューブコンテナ1個当たりの繁忙期割増料金を引き上げた。
8月15日から、バングラデシュからヒューストン以外の目的地への貨物に対する追加料金は5,500ドルに引き上げられる予定であり、ヒューストンへの料金は5,800ドルに達する。
米国西海岸では、追加料金は7月14日から8月3日までの3,000ドルから8月4日から4,000ドルに引き上げられ、8月15日からは5,000ドルに達する予定だ。
地政学的リスクが輸送能力を圧迫：今回の値上げは、地政学的リスク、運航コストの上昇、そして船舶の実効輸送能力の低下といった要因が複合的に作用した結果である。
ホルムズ海峡は、海運市場とエネルギー市場にとって依然として大きな不確実性の源泉となっている。原油価格の高騰は燃料費の上昇を招き、地域的なリスクの高まりは保険料や警備関連費用も押し上げている。
紅海をめぐる不確実性が、プレッシャーをさらに高めている。海運会社が紅海とスエズ運河を避ける場合、船舶は喜望峰を迂回するより長い航路を通らなければならず、航行時間と燃料消費量が増加し、運航頻度を維持するためにより多くの船舶が必要となる。
これは、世界のコンテナ船隊規模が縮小していなくても、利用可能なコンテナ輸送能力を実質的に減少させることになる。
衣料品業界は特に脆弱であり、輸出業者は物流コストの急激な上昇分を買い手に転嫁する余地が限られている。さらに、公表されている海上運賃は必ずしも最終的な運賃を反映しているとは限らず、運送業者は基本料金に加えて、燃料費、警備費、ターミナル取扱料、繁忙期料金、緊急時料金、その他の追加料金を課すことができる。
米国への大手アパレル輸出業者の一つであるスパロウ・グループのマネージングディレクター、ショボン・イスラム氏は、輸送コストの高騰がすでに輸送を混乱させ、輸出業者を圧迫していると述べている。
「米国向けコンテナの予約確保に苦労しており、大幅に高い運賃を支払わざるを得ない状況です。」
「出荷の遅延は当社の評判を損ない、将来の受注を失うリスクを高めます。さらに、こうした高騰する運賃は、当社の生産コスト全体を直接的に押し上げています。」
BKMEAのモハマド・ハテム会長は、ほとんどの出荷がFOB（本船渡し）方式で行われており、通常は買い手が運賃を負担するにもかかわらず、運賃高騰がアパレル輸出業者に打撃を与えていると述べた。
「運賃の高騰に伴い、買い手は注文量を大幅に減らしている。中には、送料の高騰を口実に、メーカーに製品価格の引き下げを要求する者もいる」と彼は述べた。
運送会社が8月のさらなる値上げを発表したことを受け、輸出業者や貨物運送業者は、今後の繁忙期を通して運賃が高止まりし、変動が激しくなるのではないかと懸念している。
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Bangladesh News/Financial Express 20260809
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/trade-cost-rises-with-spikes-in-shipping-charges-1786209794/?date=09-08-2026
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