[Financial Express]プロジェクト関係者やコンサルタントによると、ナラヤンガンジ・ダッカ・ジョイデブプール間の50キロメートルに及ぶ電気通勤列車回廊を開発する費用は、コスト上昇などの問題を考慮しない改訂版実現可能性調査で382億2000万タカと見積もられている。
関係者によると、今回の新たな見積もりは、ウッタラからモティジールまでの全長20キロメートルの同様の電気式地下鉄路線の建設費用（約1220億タカ）について疑問を投げかけるものだという。
バングラデシュ鉄道（BR）の新しいコンサルタントが実施した、ナラヤンガンジ～ジョイデブプール間の電化に関する最新の実現可能性調査では、プロジェクトの財務的および経済的な内部収益率を算出する際に、交通モデル、乗客の交通手段の転換、および実施リスクが評価されなかった。
BRは当初、2025年の実現可能性調査に基づいてプロジェクト費用を見積もったが、欧州投資銀行（EIB）がプロジェクトの潜在的な資金提供者となる可能性があったため、その後、欧州連合（EU）によって見直された。
このプロジェクトは、英国鉄道（BR）がディーゼル機関車による列車運行から、近代的で気候変動に強い列車運行へと移行するのを支援するものです。
最新の調査によると、推定プロジェクト費用382億2000万タカ（約3億1141万ドル）は、実現可能性調査の段階において概ね妥当である。
このプロジェクトには、25kV交流架線システム（OCS）、牽引変電所、関連する電力供給インフラ、電車（EMU）の調達、最新のEMU保守工場、および鉄道インフラと運行管理のサポートが含まれます。
しかし、同研究では、調達および実施段階において、いくつかの技術的、商業的、および財務的な不確実性が最終的なプロジェクト費用に大きな影響を与える可能性があることを指摘している。
同社は、提案された電化構想は技術的には妥当であるものの、プロジェクトの資金調達が潜在的な資金提供者の要求を満たすことを確実にするために、的を絞った技術的な検証が必要だと述べた。
土木工事、システム、車両、用地取得、コンサルティングにかかる費用は実際の必要額に近いものの、物的・価格的な不測の事態、関税、付加価値税、所得税の前払いに関する規定の潜在的な不一致などにより、プロジェクト費用が修正される可能性があると、同調査は述べている。
MRT6号線とのコスト比較に関して、BRプロジェクト事務所は、MRT6号線は大規模な用地買収と高架構造物全体の建設が必要となるため、提案されている鉄道電化よりも地下鉄プロジェクトのコストがはるかに高いと述べた。
「プロジェクト全体の範囲は、主要な数量が妥当に見積もられており、同様の鉄道電化プロジェクトと概ね一致していることから、実現可能性調査と概ね整合している」と調査報告書は述べている。
欧州投資銀行（EIB）とアジア開発銀行（ADB）がこのプロジェクトに資金を提供する可能性が高い。
第一段階では、ナラヤンガンジ・ダッカ・ジョイデブプール間の回廊が通勤列車の運行のために整備される予定です。
最新の調査によると、旅客需要は開業初年度の1日あたり23万2700便から、設計年度には約84万5900便に増加すると予測されている。
年間乗客数は、約4250万人から1億5440万人に増加すると予測されている。
また、1日の列車運行本数は約65本から235本に増加し、運行間隔は30分間隔から15分間隔に改善される見込みです。
このプロジェクトは、ディーゼル牽引を電気牽引に置き換えることで、騒音、温室効果ガス排出量、都市部の大気汚染物質を削減するとともに、エネルギー効率を向上させ、気候変動に強いインフラを組み込むことが期待されている。
BRとEUは日曜日、実現可能性調査の結果について関係者協議を行った。
協議の場で、コンサルタントらは、このプロジェクトは技術的に実現可能であり、経済的に正当化され、戦略的に重要であると述べた。
彼らはまた、調達前にプロジェクトの準備を強化するためのいくつかの提言を行った。これには、特定の工学的前提条件の精緻化、コスト見積もりの更新、環境および社会に関する文書の完成、需要予測の検証、調達文書の最終化などが含まれる。
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Bangladesh News/Financial Express 20260810
https://today.thefinancialexpress.com.bd/metro-news/tk-3822b-cost-reasonable-at-feasibility-stage-but-may-rise-1786299851/?date=10-08-2026
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