[Financial Express]また、需要中心の線路開発、電化、線路統合を目的として、鉄道に関する新たな基本計画が策定された。
この計画案は、2013年以降で3番目のものとなる。
バングラデシュ鉄道（BR）は、提案されている計画に基づき、2060年までに2兆9285億9000万タカを投資することを目指している。当初の計画では2兆3394億4000万タカの予算が計上されていたが、後に修正され、4兆5000億タカとなった。
関係者によると、BRは過去3か月間、自社のリソースを使って最新の計画案の作成に取り組んだという。
彼らによると、最新のマスタープランでは、あらゆるニーズと現状を評価することで、不足している要素を見つけ出し、ネットワーク拡張の概略を示すことができるという。
「欠落している要素、得られた教訓、国民の要望、そしてビジョンが、2060年を目標とする最新のマスタープランの焦点となっている」と関係者は述べている。
彼は、現在の計画に基づいて着手される多くのプロジェクトは、2045年までに実施することは不可能だろうと述べている。
関係者によると、BRの今回の動きは、現与党の選挙公約である都市間交通網の整備、通勤サービスの拡充、特にダッカ～チッタゴン間の移動時間の短縮といった目標に対応するためでもあるという。
最初の基本計画は2013年6月30日に承認され、改訂に向けた動きは2016年に外国のコンサルティング会社を任命することによって始まった。
それは最終的に2019年に承認された。
総額2兆3394億4000万タカの予算を査定した結果、約235のプロジェクトが選定され、4段階に分けて実施されることになった。
しかし、改訂されたマスタープランでは、2045年までに約4兆5000億タカの費用をかけて215のプロジェクトを実施することが提案されている。
ドハザリ・コックスバザール・グンドゥム間、パドマ橋鉄道連絡線、カルカリ・バティアパラ・ゴパルガンジ・トゥンギパラ間など、多くの巨大プロジェクトが現在のマスタープランの下で完成した。
アワミ連盟政権はパイラ深海港開発を優先事項とし、マスタープランに新たな鉄道敷設プロジェクトも追加したが、実現には至らなかった。
BR当局者によると、新たなマスタープランでは118の土木プロジェクトが提案されており、その実施には2兆9280億タカが必要になると見込まれている。
彼らは、ボグラ-シラジガンジ線、ジョイデブプール-イシュルディ線、アカウラ-シレット線、トンギ-バイラブ線の二重軌条複線線路が優先プロジェクトになると述べている。
バングラデシュ鉄道（BR）は、ナラヤンガンジ～ダッカ～ジョイデブプール間の実現可能性調査を通じて既に電気牽引の導入を進めており、チッタゴンまでの回廊全体、および東部と西部のその他の主要地域における電化も提案される可能性が高いと彼らは述べている。
バングラデシュ鉄道（BR）は、現在の40地区からさらに10地区に路線網を拡大する計画だ。関係者によると、ボグラ・シラジガンジ線の開発によって近隣地区への鉄道拡張の需要が生まれるため、未接続区間プロジェクトではそうした需要も考慮されるという。
「BRは営利企業ではないが、最新の基本計画では貨物輸送のための回廊を開発することで収入を増やすことに重点を置いている」と、まだ最初の草案段階であるため匿名を希望する関係者は述べている。
関係者によると、現在の基本計画では、客車や機関車の調達、メンテナンス、人材育成、整備工場など、関連するすべての開発を包括的に行うために、プロジェクトを統合することが提案されているという。
しかし、彼らは、草案はまだ準備段階であり、鉄道省を含むすべての関係者との協議を経て最終決定されると述べている。
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Bangladesh News/Financial Express 20260819
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/tk-29t-investment-by-2060-outlined-1787076384/?date=19-08-2026
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