[Financial Express]計画委員会（PC）は、MRT-1号線とMRT-5号線（北部）プロジェクトの改訂案について、費用が2倍以上に膨れ上がったため、厳格な精査を開始したと関係者は述べている。
道路交通・橋梁省は先日、これら2つの別々の提案を改訂のため計画委員会に送付した。
「両プロジェクトの改定費用は高額です。我々は改定案を厳密に精査し始めました。しばらくしたら、この問題についてコメントできるでしょう」と、計画委員会の委員長であるカビール・アハメド氏はフィナンシャルエクスプレス紙に語った。
道路交通省の高官はフィナンシャルエクスプレスに対し、日本の地下鉄建設会社からの見積もり価格が高かったため、当初の見積もりから費用を倍増させる以外に選択肢がなかったと語った。
入札が限定的だったことがコスト上昇の一因であり、プロジェクトに対する入札プロセスが国際的に競争力のあるものではなかったことが原因だと彼は述べている。
融資契約に基づき、バングラデシュ政府は、日本国内を除き、MRT路線の建設業者を選定する際に競争入札を行わない。
改訂案によると、ダッカ大量輸送会社（DMTCL）はMRT-1線（ダッカ空港～カマラプール間）の建設費用を130％引き上げ、1兆2000億タカとした。
2019年に着手されたこのプロジェクトの当初費用は5256億1000万タカだった。
同様に、2019年に着手されたMRT-5北部ルート（ヘマエトプル～ヴァタラ間）プロジェクトの費用も、改訂案では126％増の9319億タカに引き上げられた。
このプロジェクトの当初の費用は4123億8000万タカと見積もられていた。
MRT-1の建設は2026年12月までに完了する予定だったが、DMTCLは期限内にプロジェクトを実施できなかった。
改訂案では、DMTCLは新たな期限を2035年12月に設定した。MRT-5北部プロジェクトは2028年12月までに完成する予定だったが、実施段階で大きな遅れが生じている。
DMTCLは改訂案において、期限を2034年12月まで延長した。
匿名を希望する計画委員会の高官は、「プロジェクトの開始が遅れたため、コスト増はよくあることだ。しかし、許容範囲内にとどめなければならない」と述べた。
「日本企業が提示した価格は異常に高い可能性がある。それがプロジェクト全体のコストに影響を与えている。日本国内市場のみに限定した入札を避け、国際入札を実施できれば、入札価格は現在よりも低くなるかもしれない」と彼は述べている。
DMTCLの担当者によると、価格引き下げのため、一部のパッケージについて日本の入札者と既に交渉を開始しており、今後数週間かけて交渉を続ける予定だという。
国家経済会議執行委員会（ECNEC）が改訂案を承認した後、プロジェクト作業が開始される予定だと彼は付け加えた。前暫定政権時代には、日本企業が提出した各種パッケージの費用が異常に高騰したため、プロジェクトの実施が停滞していた。
当時、財務・計画顧問を含む政府関係者は、コスト削減のため日本政府と複数回会合を開いた。
当時の財務顧問、サレフディン・アハメド氏もコスト削減について話し合うため日本を訪問した。しかし、日本側から前向きな反応が得られなかったため、プロジェクトは頓挫した。
BNP政権発足後、アミール・コスル・マフムード・チョードリー財務・計画大臣は、計画委員会および関係省庁の職員と会合を開いた。
彼はプロジェクト再開のため、可能な限りコストを削減するよう日本との交渉を指揮した。
そのため、道路交通省とDMTCLは、日本の入札者とコスト削減について交渉を進めている。
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Bangladesh News/Financial Express 20260819
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/two-mrt-proposals-face-tough-scrutiny-over-massive-cost-hike-1787075481/?date=19-08-2026
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