[Financial Express]ダッカ大量輸送公社（DMTCL）は、3つの地下鉄プロジェクトを同時に実施する準備を進めているが、人員と技術的専門知識が限られているため、組織能力の面で大きな課題に直面しており、膨大な業務量を管理できるかどうか懸念されている。
国家経済評議会執行委員会（ECNEC）は、水曜日の会合で、大量高速輸送システム（MRT）1号線、MRT5号線北線、MRT5号線南線の建設を承認した。これらのプロジェクトの総費用は約2兆5000億タカと見積もられている。
これらのプロジェクトは2033年から2035年の間に完了する予定であり、国営地下鉄会社にさらなるプレッシャーを与えることになる。同社は現在も、国内初の地下鉄であるMRT-6の運行と保守に関する課題に取り組んでいる。
関係者によると、DMTCLはMRT-6の運行・保守において、熟練した人材と技術的な専門知識の不足に苦慮してきたという。こうした状況下で、さらに3つのプロジェクトを同時に実施することは大きな課題となるだろうと関係者は述べた。
彼らによると、3つのプロジェクトの承認が2年以上遅れたことで、DMTCLの人員構成にも影響が出ており、多くの職員が同社の他のプロジェクトに異動したり、他の部署に転勤になったりしたという。
MRT-5南線を除き、3つのプロジェクトのプロジェクトディレクターが交代した。
DMTCLのウェブサイトのデータによると、延伸工事が最終段階にあるMRT-6には55人の職員がおり、MRT-1とMRT-5北線にはそれぞれ71人と66人の職員がいる。MRT-5南線には現在33人の職員がいる。
「DMTCLの能力不足は、最初の地下鉄プロジェクトであるMRT-6にすでに反映されている。運行・保守段階で発生している不具合はすべて、建設段階での欠陥に起因している」と、匿名を希望する情報筋は述べた。
情報筋によると、同社は設立以来、採用や研修も適切に行われてこなかったため、契約を締結する前にまず同社の準備状況を確認する必要があるという。
DMTCLのマネージングディレクターは、フィナンシャルエクスプレスのコメント要請に応じなかった。フィナンシャルエクスプレスはまた、道路交通・高速道路局の長官にも連絡を取ったが、長官はコメントを拒否した。しかし、次官補のアニスル・ラフマン氏は、DMTCLには能力があると述べたものの、詳細については言及を避けた。
2人のプロジェクト責任者は課題を認めつつ、それらを克服するために必要なあらゆる措置を講じていると述べた。
「私たちは過去の経験から学び、今後7～8年間の実施段階を通してさらに多くのことを学んでいくでしょう」と、プロジェクト責任者の1人は述べた。
しかし専門家らは、MRT-6で発生した問題（ベアリングパッドの落下や損傷、低速運転、橋脚のずれや亀裂など）に対処し、責任の所在を明確にしなければ、今後のプロジェクトでも同様の問題が発生する可能性があると指摘した。
「DMTCLには優れたガバナンスが欠如しているため、学習文化が存在しない。DMTCLは他の機関と同様に官僚主義の中心地と化している」と、BUETのモハマド・シャムスル・ホック教授は述べた。
彼は、国内の専門知識が不足しているため、地下鉄専門会社は様々な技術的な問題についてBUET（バングラデシュ工科大学）に支援を求めざるを得ず、これは専門機関としては望ましくないことだと述べた。
業界アナリストらは、MRT-5北線とMRT-1線が現在契約締結段階にあるため、プロジェクト事務所は請負業者と交渉し、最初のプロジェクトで発生した問題が繰り返されないようにするための十分な能力を備えていなければならないと述べた。
彼らはまた、指導力の弱さがプロジェクト費用を数兆タカにまで増加させ、結果として1キロメートルあたりの建設費が過去最高水準に達したと述べた。
彼らは、MRT-6の職員を他の3つのプロジェクトに異動させることで、彼らの経験を活かすことができるかもしれないと主張したが、過去の多くの不正行為について処罰を免れてきた職員から良い結果を期待するのは難しいだろうとも述べた。
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Bangladesh News/Financial Express 20260921
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/dmtcl-faces-capacity-challenge-with-three-new-metro-projects-1789925947/?date=21-09-2026
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