DTCAは5つの主要なバスフランチャイズ路線を定めた

DTCAは5つの主要なバスフランチャイズ路線を定めた
[Financial Express]乗客需要、事業者数、その他の運営上の要因に基づき、首都におけるバス路線フランチャイズ導入に最も適した路線として5つが特定された。

ダッカ交通調整局(DTCA)は、ダッカ市内の98路線における乗客データと既存のバス事業者に関する情報を用いて開発した交通モデルにより、対象となる路線を特定した。

現在、認可されている約400路線のバス路線のうち、運行されているのはわずか98路線に過ぎない。

多数の個人オーナーが異なる会社名義で1台以上のバスを運行しているため、市内のバスサービスは非常に細分化されており、交通渋滞の一因となっている。

DTCAは、バス路線合理化(BRR)プロジェクトの一環としてこの調査を実施し、6月に完了させ、バス路線フランチャイズ(BRF)向けに32路線を提案した。

関係者によると、乗客の需要、バスの運行状況、道路状況、既存のバス運行状況などを考慮し、関係者全員の協力があれば運行可能な5つの路線が最も適していると判断されたという。

しかし、関係者との協議を経て、ルートの長さや終点を調整する可能性があると彼らは述べた。

ダッカ交通局(DTCA)と道路交通・高速道路局(RTHD)は、主にバス事業者やダッカ首都圏警察の交通担当官などの関係者と、5つのルートについて詳細に話し合うため、月曜日に会合を開く予定だ。

DTCAは、98路線から収集したデータを用いて交通モデルを開発した。このデータには、18便の1万人の乗客に関する情報と、3万6千人の乗客の出発地・目的地データが含まれている。

DTCAの調査結果によると、ベライド-ヴァタラ-サダルガート間の路線が最も乗客需要が高く、1日あたり120,878人が利用している。

19.58キロメートルのルートは、ランプラ、キルガオン、サイダバード、ドーライハルを通ることが提案されている。

他の4つのルートはかなり距離が長いため、乗客の需要と旅行パターンに基づいて、2つまたは3つの区間に分割する可能性があると当局は述べた。

2 番目のルートは、ナンダン公園からデムラまでで、ジラニ、カマルパラ、アブドラプール、空港、キルケト、ノトゥン バザール、バッダ、マリバーグ鉄道門、サイエダバード、ジャトラバリを経由します。

全長56.16キロメートルのこの路線の1日あたりの乗客需要は86,509人である。

1日あたりの乗客需要が85,266人であるカンチプール-ガジプール・チョウラスタ路線は、BRF導入に3番目に適した路線として特定された。

43.65キロメートルのルートは、サインボード、ジャトラバリ、サイダバード、バサボ、キルガオン、トンギ、チェラグ・アリ、ボード・バザール、ガジプール・チョラスタを通る予定だ。

コッダ、ボーグラ、トンギ、アブドラプール、空港、モハーハリ、ジャハンギール門、ビジョイ・サラニ、シャーバーグ、バングラ・モーター、マツヤ・ババン、プレスクラブ、パルタン、グリスタン、バブバザールを経由するコナバリ-ケラニガンジ間のルートは全長41.62キロメートルで、1日の旅客需要は6万890人となる。

5番目のルートは、スリープールからラジェンドラプール、サルナ、ガジプール・チョーラスタ、チェラグ・アリ、チェアマン・バーリ、モハーハリ、ジャハンギル門、マニク・ミア・アベニュー、カラバガン、サイエンス・ラボ、アジンプールを経由してダケーシュワリ・マンディールに至るルートが提案されている。

政府は以前、BRRの調査に基づき、9つの地域に6つの色分けされたバス路線を導入することを提案し、42の路線を特定した。

アワミ連盟政権は、これらの路線の一部で、新たな会社を設立したり、既存の運行業者を撤退させたりすることなく、ナガル・パリバハン(都市交通公社)を立ち上げた。

継続的な運営が行われていないため、これらのサービスは現在いずれも稼働していません。

当局者らは、提案された5つの路線では、いくつかの地域における乗客需要を完全に満たすことはできないと述べた。

したがって、循環バスサービスとフィーダーバスサービスも必要となるだろう。

ダッカのバスシステムは混沌としているため、最も効果的な運行方法を見極めるには、初期段階では柔軟な対応が必要になるだろうと、ある当局者は述べた。

ただし、いかなる変更も指定された区域内にとどまらなければならない。

DTCAの調査では、サービスの円滑な運営、定時運行、バス台数の維持のために、5つの路線それぞれに適したバス駐車場、車庫、ターミナルの場所を特定することも推奨された。

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Bangladesh News/Financial Express 20260926
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