[Financial Express]ラングプール、9月29日（バングラデシュ連合ニュース）：ニルファマリ地区のサイドプールにある国内最大の鉄道工場では、深刻な人手不足と必要な原材料不足により、修理と生産活動が大幅に縮小しており、バングラデシュ西部地域の列車運行の安全性と信頼性に対する懸念が高まっている。
鉄道関係者や作業員によると、この整備工場は予定されていたメンテナンス作業の実施に苦慮しているという。
最近、ジョイプルハットのアッケルプルで発生した事故は、この問題への懸念を浮き彫りにした。ラジシャヒからニルファマリのチラハティに向かう都市間列車バレンドラ・エクスプレスの客車が、バネの一つが破損したために脱線したのだ。
鉄道関係者や作業員によると、西部地域を運行する列車ではこうした機械的なトラブルが頻繁に発生しており、サイードプール鉄道工場の人員不足により、タイムリーな修理がますます困難になっているという。
その結果、修理が必要な車両を使用した列車が複数運行されている、と彼らは述べた。
チラハティ～サイドプール間とクルナ～ラジシャヒ間の路線の客車の状態を検査したところ、シマンタ、ルプシャ、バレンドラ、ティトゥミル・エクスプレスを含むいくつかの都市間列車に問題が見つかった。
多くのバスは座席が壊れていたり、窓が破損していたりするほか、扇風機や照明設備も故障していることが多い。
浴室の設備は状態が悪く、一部のトイレは使いづらい状態になっているほか、給水管も故障しているとの報告がある。
工場関係者によると、これらの客車の多くは修理が必要だが、人手と資材の不足のため、予定通りに作業を行うことができないという。
工場関係者によると、サイードプール鉄道工場にある約749台の機械のうち、約150億タカ（1500億ルピー）相当の約600台が、熟練技術者と資金の不足により、稼働せずに放置され、劣化が進んでいるという。
機械の稼働率が低いことが、生産量と修理量の減少につながり、西部地域における列車の運行可能な客車の不足を悪化させている。
鉄道の保守計画によると、都市間客車は毎年、郵便・急行客車は1年半ごとに、貨物車両は3年ごとに修理を受けることになっている。
しかし、鉄道関係者によると、工場における様々な制約のため、多くの客車が規定期間内に修理されていないという。
匿名を条件に話した鉄道検査官は、客車の荷重を支えるバネは5年ごとに交換することになっていると述べた。
その代わりに、場合によっては、摩耗したバネの下に板や緩衝材を置いて高さを上げることもある、と彼は述べた。
同氏によると、梱包材は短期間で緩んでしまい、車両の積載能力に影響を与え、走行中に過度の揺れを引き起こす可能性があるという。
こうした応急処置は、重大事故のリスクを高めると、検査官は付け加えた。
Bangladesh News/Financial Express 20260930
https://today.thefinancialexpress.com.bd/country/saidpur-railway-workshop-struggles-with-manpower-material-shortages-1790696223/?date=30-09-2026
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