[Financial Express]ドバイに拠点を置く多国籍企業DPワールドは、木曜日にバングラデシュと締結した契約に基づき、チッタゴン港の海上貿易コンテナのほぼ半分を取り扱うことになる。この契約は、ニュー・モーリング・コンテナターミナルの運営に関するものだ。
政府当局は、この選択肢は国の貿易物流を改善し、主要な玄関口における慢性的な遅延を軽減するために不可欠であると述べている。一方、港湾都市と首都では、NCT協定締結をめぐって抗議活動が行われた。
15年間の事業譲渡契約に基づき、DPワールドはチッタゴン港にある国内最大のターミナルであるNCTと、そのコンテナ保管余剰ヤードの運営および維持管理を行う。
この協定は、ダッカのアガルガオンにあるインベスト・バングラデシュ事務所で、チッタゴン港湾局（CPA）会長のSM・モニルザマン海軍少将と、DPワールド会長兼最高経営責任者のスルタン・アハメド・ビン・スレイエム氏によって署名された。
シェイク・ラビウル・アラム海運大臣とムハンマド・ラジブ・アサン海運担当国務大臣が調印式に出席した。
DPワールドの取締役会長であるエッサ・カジム氏、バングラデシュ駐在UAE大使のアブドラ・アリ・アル・ハムーディ氏、そしてインベスト・バングラデシュの会長であるアシク・チョードリー氏も出席した。
世界銀行グループ傘下の国際金融公社（IFC）が、この取引のアドバイザーを務めた。
この合意に基づき、CPAはNCTの所有権を保持し、DPワールドは最初の15年間、運営権を取得する。
事業者は約60億タカの初期費用を支払い、最初の10年間で最新の設備、技術、インフラに100億タカ以上を投資する予定だ。
公認会計士は、収益の一部と固定の年間報酬も受け取る。
政府は、この取り決めによってターミナルの貿易取扱能力と生産性が大幅に向上すると見込んでいる。
また、政府は、今後数年以内に運用効率が向上することで、NCT（ネパール・コンサーバンシー）のコンテナ取扱能力が現在の120万TEU（20フィート換算単位）から約180万TEUに増加する可能性があると見込んでいる。
DPワールドは40カ国以上で80以上の海上および内陸ターミナルを運営し、世界のコンテナ輸送量の約10％を取り扱っている。
「政府の目標は、既存の戦略的資産の能力を迅速に増強することだ」とラビウル・アラム氏は述べた。
「最新の設備、デジタルシステム、国際的な運用基準、そしてグローバルな物流ネットワークにより、NCTはより競争力を高めるだろう。」
政府のより広範な政策は、サービス品質、信頼性、サプライチェーンの回復力を向上させるために、複数の国際的な事業者をバングラデシュの港湾部門に誘致することだと、彼はその式典で述べた。
カジム氏は、DPワールドはバングラデシュがますます重要な貿易・製造業経済国として発展していくことを支援することに尽力していると述べた。
「この提携を通じて、DPワールドはニュー・モーリング・コンテナターミナルを、当社のグローバルな港湾ネットワーク、物流インフラ、サプライチェーンサービスに接続します」と彼は述べた。
同氏は、この措置によってバングラデシュと国際市場との間の連携がより円滑になるだろうと付け加えた。
モニルザマン氏は、この合意は官民連携を通じて海事および貿易インフラを強化するというCPAの取り組みを反映したものだと述べた。
「ニュー・モーリング・コンテナターミナルは、国の貿易・物流エコシステムを支える上で極めて重要な役割を担っている」と彼は述べた。この提携により、業務効率が向上し、物流上の制約が緩和され、国際市場との連携が強化されるだろう。
インベスト・バングラデシュのチョードリー氏は楽観的な見解を示し、「貿易を世界規模で進めること」が目標だと述べた。
「DPワールドをニュー・モーリング・コンテナターミナルに誘致することは、その方向への重要な一歩だ」と彼は聴衆に語った。
調印後の記者会見で、海運大臣は、バングラデシュがこの譲歩によって何を放棄することになるのかという懸念に対処しようとした。
両者の「持ちつ持たれつ」の関係について問われたラビウル・アラム氏は、バングラデシュは1つのターミナルの管理責任を譲渡する代わりに、国際的に運営される近代的なコンテナ施設を獲得すると述べた。
政府は、現在約24時間であるトラックの待ち時間が、1年目には2時間、2年目には1.5時間、3年目には1時間に短縮されると見込んでいる。
大臣によると、現在、船舶はコンテナの荷揚げのために港で約2.5日から3日を費やしているが、新しい運用モデルではそれが1日から1.5日に短縮される可能性があるという。
コンテナの滞留時間も大きな懸念事項の一つです。チッタゴン・コンテナターミナル行きのコンテナは現在、約9.4日間そこに留まっています。政府は、業務効率化が進むにつれてこの期間が大幅に短縮されると見込んでいます。
大臣は目標を国際的な基準と比較し、インドのジャワハルラール・ネルー港の滞留時間は2日未満である一方、ベトナムは平均2～3日、シンガポールは1日未満であると述べた。
「すべてが可視化され、人為的な介入や個人的な恨み、裁量の余地は一切なくなる」と彼は述べ、透明性の向上によって嫌がらせや遅延の可能性が減少すると主張した。
関税関連の税金徴収もデジタルシステムに統合されるため、書類手続きが減り、輸入業者や輸出業者が何度も役所を訪れる必要がなくなるだろう、と彼は付け加えた。
大臣は、政府は該当するコンテナ取扱手数料収入の67％を受け取ることになり、年間支払いは追加の収入源になると述べた。
同氏によると、NCTの建設費用は当初約57億2000万タカで、中国港湾公社が2007年に建設を完了したという。
ラビウル・アラム氏によると、現在の港湾における荷役効率は約70％で、主要な国際コンテナターミナルの約93％と比べて低いという。
この港はバングラデシュの貿易量の約92％を取り扱っており、そのパフォーマンスは同国の輸出業者と輸入業者にとって極めて重要である。
2025年コンテナ港パフォーマンス指数において、チッタゴン港は世界の400のコンテナ港の中で364位にランク付けされた。
当局者が引用した世界銀行の推計によると、コンテナの滞留時間を1日短縮することで、バングラデシュの輸出は約7.4％増加する可能性がある。
外国企業との取引がバングラデシュの主権に及ぼす影響に関する質問に対し、大臣は、世界のコンテナターミナルの約80％は外国企業が運営していると述べ、「彼らは主権を失っているのか？従属的な立場に陥っているのか？」と問いかけた。
「いいえ」と彼は修辞的な問いかけに答えた。「競争は依然として存在する。」
完成後、地元の事業者であるサイフ・パワーテック社がチッタゴン港のコンテナ取扱業務に携わるようになった。
同社は当初、国内初の専用コンテナターミナルであるチッタゴンコンテナターミナル（CCT）を運営し、その後、港湾運営の円滑化を装ってNCT（ネパール首都圏）へと事業を拡大した。
その後、同社は従来の競争入札を経ずに港湾運営への関与を継続し、その間、運営責任は国営のチッタゴン・ドライドックに移管された。
今回の合意は、バングラデシュの主要コンテナ港の運営において、国際的な民間セクターの参加へと大きく舵を切るものとなる。
政府にとっての計算は、この利権譲渡によって、直接的な運営管理権を放棄する代わりに、生産性の向上、技術革新、投資の増加、国際的な接続性の向上を実現できる一方で、戦略的資産の所有権を維持し、将来の収益の相当な割合を確保できるというものだ。
DPワールドにとって、この契約は南アジアの重要な新興製造・貿易市場の一つへのアクセスを提供するとともに、チッタゴンを同社のグローバルな港湾・物流ネットワークとより緊密に結びつける機会となる。
経済学者や製造業者によると、政府が世界的な港湾運営会社であるDPワールドをチッタゴン港のNCTの運営・保守に参画させるという決定は、同国の貿易インフラ近代化に向けた取り組みにおける大きな転換点となる可能性がある。
この協定は、バングラデシュの対外貿易が港湾インフラの一部の処理能力を上回るペースで成長している現状において、港湾効率の向上、コンテナ取扱能力の拡大、国際的な運営基準の導入をもたらすことが期待されている。
経済学者やビジネスリーダーたちは、この措置が商品の輸送遅延を減らし、バングラデシュの輸出入サプライチェーンの競争力を高めることで、より広範な経済的影響を及ぼす可能性があると考えている。
バングラデシュ政策交流協会の会長であるM・マスルール・リアズ博士は、フィナンシャル・エクスプレス紙に対し、この協定は世界標準の港湾運営を確保し、効率性を向上させるのに役立つだろうと述べた。
「今回の署名は、世界標準の港湾運営と可能な限り最高の効率性を確保するための重要な一歩である」と彼は述べた。
バングラデシュの貿易量はここ数年で大幅に増加したが、港湾の処理能力と運営効率は依然として低いままだと彼は付け加えた。
マスルール氏は、今回の提携のメリットについてさらに、「世界的に認知されている港湾運営会社であるDPワールドは、大規模コンテナターミナルの運営において豊富な経験を持ち、国際海上貿易と結びついたネットワークを有している」と述べた。
港湾の効率性は、特に衣料品などの輸出志向型製造業の競争力、そして輸入原材料、機械、中間財のコストと信頼性に密接に関係している。
バングラデシュ商工会議所連盟（FBCCI）の管理者であるムハマド・ファズルル・ホック氏は、同国の商工会議所やビジネス団体を代表する最高位の貿易組織である同連盟の代表として、フィナンシャルエクスプレスに対し、この協定は海外直接投資にとっても前向きな兆候であると述べた。
「DPワールドは海運・港湾分野における世界的な巨大企業です。同社がバングラデシュに投資したことは、外国投資が増加する可能性を示す良い兆候です」と彼は述べた。
ホーク氏は、大手国際事業者の存在は、世界の投資家の間での同国のイメージ向上につながる可能性があると述べた。
「効率性が向上し、国のイメージも改善されるだろう。多くの投資家は、DPワールドの投資を、バングラデシュがより魅力的な投資先になりつつあるという兆候と捉えるだろう」と彼は述べた。
しかし彼は、新たな取り決めによって港湾利用者の料金が大幅に上昇すれば、その恩恵が損なわれる可能性があるとの懸念を表明した。
この懸念は、バングラデシュの輸出産業にとって特に重要である。同産業は競争の激しい国際市場で事業を展開しており、物流コストは利益率や価格・納期競争力に直接影響を与える可能性がある。
バングラデシュニットウェア製造輸出業者協会（BKMEA）の会長であるMAハテム氏は、この合意を同国にとって画期的な出来事と捉えている。同氏は、新たな事業者が輸出入業務の効率性を向上させ、現在十分に活用されていない生産能力をより有効に活用できるようになると述べている。
「貿易量は増加しているが、港湾の規模は比較的横ばい状態が続いている。この運営会社は、未使用の設備を活用することで、処理能力を向上させることができるだろう」とハテム氏はフィナンシャル・エクスプレス紙に語った。
バングラデシュの対外貿易は今後数年間でさらに拡大すると予想されており、港湾インフラの改善はますます喫緊の課題となっている、と彼は述べた。
「この決定はまさに時宜を得たものだ。」
輸出業者にとって、船舶のターンアラウンド時間の短縮とコンテナの取り扱い効率の向上は、リードタイムの短縮と出荷の信頼性向上につながる可能性がある。
一方、輸入業者にとっては、港湾を通じた機械、工業原料、消費財の輸送がより円滑になることで恩恵を受ける可能性がある。
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Bangladesh News/Financial Express 20261009
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/dp-world-to-handle-bulk-of-ctg-port-containers-1791483143/?date=09-10-2026
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