[Financial Express]政府が鉄道網の下でバリネール川を含むバングラデシュ全体を運ぶことを約束している時点で、この新聞で報告されているように、今年の年次開発計画配分のわずか10％のバングラデシュ鉄道（BR）利用は不安定な発展です。鉄道の半年ごとの業績でさえ、前年同期と比べて13ポイント低下しました。今期の上半期にはほとんどのプロジェクトを実施できないということです。このような失敗は、首相がバングラデシュ南部のバリスル師団に鉄道を繋ぐことを約束したことを確信しているにもかかわらず、彼女は、政府が鉄道を重要視していると言いました。これは、人と物資の低コスト輸送の方法です。彼女の計画通り、パタアカリのクアカタ、クルナの新しい港ペドラ、モングラ港に続く人気のある観光に、列車は段階的に走ります。
一方、BRの財務管理が不十分であったため、7月から12月の間に4件の外国援助プロジェクトがほぼゼロになった。これらのプロジェクトの実施を開始するための融資契約や契約の授与に進展することはできませんでした。これら全てに、熟練した人材の急激な不足が加わりました。高速道路が優先された独立以降、経済的および非経済的要因がバングラデシュの鉄道部門の非発展および破壊の背後にあったことは、事実上の状況について悲しいことである。
しかし、鉄道はエネルギー消費、公害、気候変動、物資輸送、交通手段による事故や人身喪失、土地の使用、大都市からの住人の圧力低下に関して、他のものよりも最も実行可能な輸送手段である。バングラデシュは、大衆のための他の輸送手段よりも費用対効果が高いため、鉄道通信を通じて経済を刷新する機会があります。
BRによる予測によると、進行中の開発プロジェクトが規定の時間内に完了できるならば、日々の列車の乗客数は2年後の250万人から50万人に増加するだろう。 BRの拡張プロジェクトの実施に伴い、64の地区すべてが最終的に鉄道網の下に置かれます。現在、鉄道の年間開発計画の下で53の拡張プロジェクトがあり、そのうち46のプロジェクトが投資プロジェクトです。プロジェクトが完了すると、鉄道部門の大幅な変化を経験することができます。 2010〜30年のマスタープランが実施されたが、最近は2046年まで改訂された。
鉄道セクターは、国の独立以来、ほとんど無視され、無視されてきた。異なる組織は、商品輸送のための未払いの費用として、総額1200億TKをBRに支払う必要があります。予算の制約に加えて、鉄道は、このセクターの巨大な可能性を減少させる他の様々な問題とともに重くなっている。過去の政府と政策立案者は、鉄道部門の可能性を活用するのではなく、道路網の開発に集中していました。乗客と貨物の移動が迅速かつ費用効果が高く、安全になるように、すべての鉄道プロジェクトの実施に最優先事項が与えられました。
Bangladesh News/Financial Express 20180108
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/salvaging-railways-1515334797/?date=08-01-2018
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