[The Daily Star]ダッカの渋滞と交通の問題は秘密ではありません。交通事故や無限の渋滞は大きな経済損失をもたらし、最近の世銀の分析によると、1日当たり320万時間の労働時間を要します。
わずか1年以上前、ウバーは個々の自動車の所有権の代替品を提供することで渋滞を軽減するというビジョンを打ち出しました。ライドシェアアプリケーションの人気が高まるにつれて、テクノロジーはダッカの持続可能性の道を開くことができると考えています。
ダッカの乗り継ぎ技術は、かつてないほどに政府、メディア、市民社会の注目を集めています。良いニュースは、駐車場のように見え、渋滞のように動く世界に代わるものがあるということです。より多くの人々が乗り物を共有し、公共交通機関を利用する世界です。問題は、私たちがダッカで強力にスタートしたことをどのようにして構築するのだろうか？生産性のためだけでなく、ダッカの現在および将来の住民の生活の質のためにも、強調され過酷な都市のモビリティ景観を再構成することが必要です。
パーソナルカーの所有権が広く普及していることに対抗することは、ダッカを解体し交通負担を軽減する方法の1つです。共有、ゼロエミッション、そして最終的には自律的な車両への移行の動きは、市民、企業、投資、生活に大きな影響を及ぼします。私たちが目指しているのは、テクノロジーを基盤とした社会変革です。人々はより信頼された乗り物を見ています。その信頼性は、これらのモビリティサービスがプライベートカーの所有権より優れた選択肢である場合にのみ増加します。私たちの信念は、オンデマンドの乗り継ぎサービスと連動してアクセスできる公共交通機関が、個人の自動車所有権を損なうのを助けることができるということです。
私たちの世界は道路上に10億台以上あり、未利用時間の96％を占めています。乗り継ぎは、既存車の利用率が上がるにつれてダッカの動きを変えることができ、パーソナルカーの必要性をオンデマンドのサービスの性質に置き換えることができます。より多くのライダーが乗り継ぎサービスを選択するにつれて、堅牢な公共交通システムと連携して、車、道路スペース、時間などのリソースがすべて利用率を上げるようになります。
正直言って、創業者がウバーを始めたとき、彼らはこれについて何も考えていませんでした。彼らはあなたのスマートフォンのボタンを押して車を出すことができるというアイデアに興奮していました。 ウバーが一度やってきて、ライドシェアが離陸したのは、今日の輸送現状が不十分で、効率が悪く、不平等であることがわかってからです。
世界中の国々は、都市の渋滞や交通問題を解決するための技術の可能性に目覚めています。私たちは、都市計画とモビリティにおける乗り物の役割に対する信頼がますます高まっていることを奨励しています。都市部のモビリティにおける技術的介入への道は、テクノロジー・プレイヤー、政府の利害関係者、市民の強力な連携によって築かれています。これは違いを生むものです。
プラビッジ・シンは、インド（北/東/西）および南アジア、ウバーの地域ゼネラルマネージャーです。
Bangladesh News/The Daily Star 20180214
http://www.thedailystar.net/opinion/perspective/technological-intervention-urban-mobility-1534189
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