[Financial Express]バングラデシュ鉄道（BR）の改訂マスタープランが完成しました。最近鉄道省に承認の印を得るために必要な措置を取るために提出されました。
最近の報告書によると、旅客輸送と貨物輸送の両方で列車通勤システムを効率的にするために、すべてのステークホルダーと意見を共有し、タカ5,10兆から2045年までの投資支出を見直して計画を確定した。
当局は2013年に承認されたマスタープランに基づいて最新の計画を最新のものにするよう努力した。BRの最初のマスタープランは、2005-06年の古いデータに基づいて作成されたものであり、優先順位を設定する。
鉄道マスタープラン2017は、開発計画を2045年まで5段階で合計5段階に分割することを提案しました。予定されているプロジェクトにはいくつかの優先事項も設定されていました。このようなプロジェクトは、鉄道路の効率を高め、メーターゲージから広いゲージまで徐々にアップグレーディングと会話を行い、運送や機関車のメンテナンス能力を向上させ、制度的能力を開発するように設計された。
また、いくつかの優先ルートで電車や高速列車を導入するためのソリューションを見つけるためのユニークなプロジェクトが組み込まれました。 パドマ ブリドゲ ライル リンクプロジェクトがこの提案に最優先されました。 ダッカ-チッタゴン廊下とジョイ逸脱-ダッカ-ナラヨンゴンジルートに高速列車を導入することは、フィージビリティスタディの結果を得て後で含まれると報告されている。
そのようなすべての措置は、鉄道が独立以来無視されていたため、他の交通機関、主に道路との鉄道の輸送シェアを高めることを目的としている。しかし、マスタープランは、国で標準的なゲージレールトラックを変換または設置する必要性を評価するには不十分であった。
マスタープランによると、84件のプロジェクトを実施するために2017年から2020年の間に14.8億TKに相当する最高投資計画が必要となる。第2段階（2021-25）では、67件のプロジェクトを実施するために7,624.8億トンの投資提案が推奨された。
鉄道の建設には時間がかかるため、鉄道サービスを改善する初期の計画は、既存の資源に基づいて行われ、旅客列車または貨物サービスの速度と維持時間を改善する。
一方、政府はパドマ橋を通じた国境を越えた電車通信に後方連携サービスを提供するために、ラジャリで3回目の鉄道ワークショップを建設する予定である。 BRはプロジェクトの実現可能性調査を実施することにより詳細な設計を描くことが期待されている。現在、チッタゴリのパハルトーリと英国時代に建設されたニルファマリのサイプールの2つの鉄道のワークショップがあります。フィージビリティ・スタディと詳細設計プロジェクトのために、承認委員会（PC）に473.1百万スイス・フランのプロジェクトが送付された。
BRはまた、すべての列車をすぐにメーターゲージ（MG）から広いゲージ（BR）に変換する予定です。現在、ジャムナ川で分けられた2つのゾーンを横断して2,877.10クムのルートがあります。 MGからBGへのBR転換計画は、他の地域諸国との貿易における制約を取り除くためのより高速なサービスを可能にすることである。
しかし、一般的な輸送サービスの完全な転換は、数世紀の鉄道の変革のためのメガプランのもとで、最大2040年になるだろう。 2040年までは、新しいBRトラックの建設とコンバージョンの実施に2兆以上の投資が必要になります。
懸念される事実は、列車の乗客は料金の引き上げ、スケジュール、座席の整理、トイレの設備がまだ改善されていないにもかかわらず、鉄道で提供されるサービスについて依然として不満を抱いているということです。鉄道路線の荒廃状態による列車の脱線は、列車の通信を混乱させ続ける。
政府は最近、鉄道に与えられる補助金を減らす目的で、鉄道運賃を80％引き上げた。現在、鉄道は毎日335台の列車を運行しており、そのうち4台だけが商品やコンテナ列車である。現在、BRは44の地区でネットワークを維持しています。また、59の地区で235のプロジェクトを展開しています。
新しい鉄道を建設するのではなく、いくつかの支線鉄道のセクションは、不明の理由から、重複と宣言され、その後閉鎖されました。また、現時点でBRが直面している重大な問題の1つは、機関車とルート能力の深刻な不足である。しかし、政府は現在、閉鎖された27の鉄道駅のほとんどを短期間に再開する予定である。
BRが遺産の一部として継承した多くの構造的および物理的弱点を排除することは、BRにとって新たな課題です。メイン・システムから切り捨てられたため、BRは適切な再指向と開発なしに効果的に国にサービスを提供するために障害を受けた。
何年もの解放の後でさえ、2つのゾーン（東と西）の間の包括的な統合鉄道ネットワークは確立できませんでした。また、2つのゾーンの現在の鉄道リンクはまっすぐではありません。むしろ多くの重要なセクションで大きな丸めループを持っています。
BRは、アジア太平洋鉄道やその他の地域ブロックの一部となることに合意しているため、周辺国との鉄道路線の一貫性は、地域廊下を確立するために必要であると考えられる。
国の鉄道を近代化する作業は面倒です。新しい計画では、非生産的でアイドルな鉄道労働者をすべて退職させる必要があります。必要に応じて、鉄道システムがうまく動作するためには、コンピュータリテラシーを持つ若者を吸収する必要があります。
管理効率により、鉄道に面しているすべてのオッズを取り除くことが可能です。政府は、鉄道が一般市民の間で人気を失うようにするもう一つの料金引き上げを今実施することを控えるべきである。
そのような状況では、鉄道は手頃な価格の交通手段にすべきである。人的資源管理が改善されれば、鉄道は再び生き返ります。
szkhanfe@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20180218
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/making-railway-an-affordable-mode-of-transportation-1518870957/?date=18-02-2018
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