[Financial Express]多くの誇張された首都高速高速道路プロジェクトは、その勧告以来ずっと後をつかまえています。理由の1つは、この分野における地域の専門知識の欠如である。かつて日本国際協力機構（JICA(日本国際協力機構)）が資金配分を控えていたにもかかわらず、必要な宿題が完了した時点でプロジェクト提案書を提出することができなかったため、それを公表することはできませんでした。同様のケースでは、多くのドナーが資金提供プロジェクトから撤退する。ダッカにとっては幸運なことに、JICA(日本国際協力機構)は1年で時間を伸ばすほどの寛大な努力を払っていました。しかし、プロジェクトの実行を担うダッカ・マス・トランジット・カンパニー・リミテッド（DMTCL）が、国際入札を通じて企業や企業とは異なるコンポーネントのサービスを雇用しなければならないときは、困惑していることが分かります。数ヵ月前に敷設されたユーティリティラインがメトロレールのプロジェクト全体をシフトさせてしまった。
メトロ鉄道プロジェクトを妨害する最新のヒッチは、高速道路の主要コンポーネントの1つに国際企業が示す無益です。それは、20.1キロメートルの高架軌道および駅の電気および管理システムの開発に関係する。最初に文書を収集してプロジェクトへの関心を示した31の企業のうち、合併した4社の日本企業だけがフォローアップの問題を追求した。しかし、提案書を提出する要請があったときは、1人だけが、残りの3人は離れていた。競合他社が存在しないので、孤独な会社はDMTCLの厄介な立場を過度に利用しようとしています。すでにプロジェクトの時間がなくなり、新鮮な入札を浮かべると、さらに時間がかかります。このような状況では、予定通りのプロジェクトの完了はほとんどあり得ません。
どうやら、それは自然なプロセスのように見えますが、そうではありません。この時までにプロジェクトが苦しんだ後、DMTCLの管理は少しスマートになっていたはずです。このプロジェクトの1つまたは他のコンポーネントの締め切りは数回にわたって実行されました。そのため、経営陣は、応札の尺度を取るためにはるかに早い時期に入札を開始しなければなりませんでした。初期のしゃっくりは、失われた時間を補正するための教訓だったはずです。このようなメガプロジェクトでは詳細な宿題を最初に作成し、できるだけ便利にコンポーネントを取り込んで作業計画を同期させる必要がありました。
プロジェクト実施の遅れはほとんどの日のルールとなっています。人々の苦しみやコストオーバーランなどの付随する病気は、最も高い課税限度に達します。しかし、誰が気に？ ダッカ-チッタゴン 4車線の高速道路のような飛行船やその他の巨大プロジェクトの1つがスケジュール通りに完了することはできません。実際、技術的な不具合は遅延の原因となりますが、ほとんどの場合、意図的に行われます。配分の上方修正は、プロジェクトの実行に責任がある会社や会社がそれに抵抗することはほとんどないと魅力的です。そのような配慮がこのプロジェクトに干渉しないようにしましょう。
Bangladesh News/Financial Express 20180305
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/elevated-expressway-hits-yet-another-snag-1520169012/?date=05-03-2018
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