[The Daily Star]日本の自動車メーカーの中には、中国とドイツからの競争を控えようとしていることから、日本の水素ステーションの約2倍になるようにチームを組んでいた。
日産とホンダは、フランスの工業ガス会社であるエア・リキード（エアリキード）を含む大手ガス・エネルギー企業との合弁会社を設立し、今後4年間で80の新しい水素ステーションを建設し、現在日本の101のステーションに加わりました。
トヨタ執行副社長の寺間茂樹氏は記者団に対し、「現段階では、競争の分野を探すのではなく、協力の余地があると考えている。
世界のトップ・エコノミストが新しいクリーンな自動車やトラックの開発に拍車をかけている厳しい環境規制を急いでいく中で、「日本H2モビリティ」や「ジフーM」という新しいベンチャーが登場します。
日本は電気化学反応において水素と酸素を結合し、自動車や家庭用発電機にクリーンな電気を発生させる燃料電池の推進に注力してきた。
しかし、燃料電池車は水素ステーションのネットワークがなければ地面から降りることはできず、その逆もあり、鶏と卵のジレンマが技術の普及を止めている、と業界の専門家たちは述べている。
幹部は、水素ステーションと燃料電池車は、コストを下げるために並行して推進されなければならない、と幹部は述べた。
「インフラメーカーが協力しない限り、新しい水素ステーションは都市部に集中する傾向がある」と同社の菅原秀樹社長は語った。
「FCV（燃料電池車）の需要を最大化するためには、地理的に拡大しなければならない」と同氏。
公式のデータによると、101の水素ステーションは日本の燃料電池自動車約2,400台を供給しているが、生産能力を増強しようとする自動車メーカーにとっては、実行可能なステーションの不足が大きな障害となっている。
日本政府と自動車産業は、2020年3月までに160局と40,000台の燃料電池車を導入することを目指している。
政府は、セクターの規制緩和を進めてコスト削減を推進している。
トヨタは、世界で最初の量産型水素燃料電池車「ミライ」を、2014年後半に急速に成長する環境に優しい自動車市場へと進出させるために立ち上げました。
日産とホンダも燃料電池プロジェクトのバージョンを持っている。
Bangladesh News/The Daily Star 20180306
http://www.thedailystar.net/business/japan-car-giants-team-build-hydrogen-stations-1544089
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