[Financial Express]CHITTAGONG、3月07日：貨物輸送ストライキのための予定出荷を見逃した、大部分はアパレルとジュートの輸出を伴う約1170TEUのコンテナがあるため、企業は運命を守った。
ビジネス界の筋によると、対外貿易障壁の大きさは、時間の維持に失敗したために国際的なバイヤーの貿易相手国としてのこの国の評判が低下しているようだ。
今週、チッタゴンのオフショアでの「余分な料金」に対する輸送ストライキによる不当な遅延のために、レディメイド衣服とジュート製品を積んだコンテナの上記の荷物は、チッタゴン港で放置された。
シンガポール、ポート・ケラン、コロンボの貨物輸送港に詰められた貨物を米国、ヨーロッパ、オーストラリアの輸送船に輸送することなく、合計15隻のフィーダ船が港を出て、輸入港から母船による輸送を行った。
チッタゴンの企業によると、チッタゴン港に予定されているフィーダー船と母船に遭遇しなかったことによるイメージ危機の程度は深刻な懸案事項であると語った。
輸出セクターの被害は単に金額で見積もられるわけではないが、短命のトラック、カバーバン、原動機、トレーラーなどがどのように悪影響を被るかが大きな疑問であるバングラデシュからの輸出について、情報筋によると、
フィーダー船から出荷される予定の1170 TEU（20フィート相当）の輸出容器のうち、782 TEUはRMG（レディメード衣類）、150個のジュート製品、16個の飲料および残りの222 TEUの異なる容器非伝統的なアイテム。
チッタゴン港のコンテナ取り扱いは年平均15％で増加しているが、インフラや貨物取扱い設備は需要には程遠く、生産、貿易、ビジネスの拡大には依然として懸念されているさまざまなフォーラムで起業家によって。
2008年、バングラデシュの首都であるチッタゴン港は、100万（10 十万）TEUのコンテナしか取り扱いませんでしたが、現在は250万TEUを超え、輸出入が急速に伸びています。過去10年間で、貨物取扱い量は2.5倍に増えました。
大量のこれらの貨物は、港湾都市チッタゴンにある拡張港湾として働くオフ・ドックによって処理されます。港を取り巻くオフダック（18桁目）は、すべての輸出商品をコンテナに積み込み、世界中の出荷のためにフィーダ船に届きます。
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ICD（内陸部コンテナ倉庫）とも呼ばれるオフショアは37の主要輸入品目を扱うため、国の経済を豊かにするために国の貿易と生産を増強する上で非常に重要な役割を果たします。
フィーダー船を介して運ばれ、輸出品は母船に接続し、買い手が望むように他の港に出荷される。そのため、移送港を予定しているフィーダ船を利用し、その後、接続している母船がバイヤーの限られたスケジュール内で自社製品に到達する必要があると、情報筋によると、
いずれかの出荷物がフィーダー船を逃した場合、彼らはシンガポール、マレーシアのポートケランまたはスリランカのコロンボ港でフィーダー船を待っている母船によってバイヤーに達する委託を見逃すことになっている。
&クオト;もし、あなたがフィーダ船と移送港の母船を繋ぎ忘れると、あなたの供給はスケジュールを逃してしまいます。そうすれば、フィーダ船を捕まえて母船を接続する別のスケジュールを作る必要があります。遅れを考慮すると、そうでない場合は注文がキャンセルされる可能性がある」と述べた。
同氏は、トラックやトレーラー1台につきタカ100以上の列に続いて、数百万ドル相当の輸出品がオフ・ドックで出荷されることなく残されていることは「非常に残念だ」と述べた。このような行為は、国の輸出と経済に大きな損害を与える。
母船は、一般的に24時間以上待たずに、多くの港に物資を運びます。
先週の土曜日に、トラック、覆われたバンとトレーラーは、ゲート料金としてタカ50を課し、各車両の駐車料金としてタカ50を課すオフドックオペレーターの最新の動きに抗して5時間のストライキを観察した。
月曜日、彼らは朝から夕方までのストライキを観察し、貨物の100％を梱包し、コンテナに積み込んで、フィーダー船のアンカーがある港湾の埠頭船上のコンテナを取る。
このロックダウンの間に、輸出の委託を取らずに、約15隻のフィーダ船が港を去ったとバングラデシュ陸地コンテナ倉庫協会のルハル・アミン・サイクラー・ビプラブ（ルフル アミン シクダー ビプラブ）は述べた。
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Bangladesh News/Financial Express 20180308
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