港湾プロジェクトの遅延

[Financial Express]私たちの特派員

チッタゴン(チッタゴン)3月24日:チッタゴン港のインフラ整備や貨物取扱い機器の調達、政治的コミットメントの不備などのプロジェクトが終了する過程が過度に遅れたため、輸出業者、輸入者、港湾利用者が苦しんでいる。

チッタゴン港湾局が独立して行動する適切な権限を持つことは非常に重要であり、政策当局の関係者を政策決定プロセスに参加させ、チッタゴンの海運省の翼を開いて政策問題と実施問題に関する意思決定を迅速化し、ステークホルダーと当局との密接な交流の整備により、港の貨物輸送と輸送が促進され、港内の船舶とコンテナの渋滞が緩和され、全国の海上輸送の92%が処理される。

民間企業起業家の健全な参加は、LDC(最悪先進国)の地位から開発途上国への卒業資格の持続可能性を確保し、政府が想定している先進国に向けてさらに進展すると、研究者、専門家、ユーザーと貿易機関のリーダー。

彼らは、輸出入貿易、問題と潜在的可能性、そして問題に対処するための円卓会議で、意見を述べ、苦情を表明した。土曜日に港湾都市チッタゴンクラブスポーツオーディトリアムでバングラデシュの船舶評議会が主催した。

バングラデシュの船舶評議会議長、レザール・カリム議長が議長を務め、有数の研究者、専門家、輸入業者、輸出業者、レディメイド衣服製造業者と輸出業者、船舶代理店、幹線事業者、C

元チッタゴン港湾局長元副社長RU アーメドは、貨物の効率的な取り扱いのために地元のオペレータと並んで外国ターミナルオペレーターの任命を勧めた。

同副長官は、スリランカが地元の運送業者と並んで外国ターミナル運営会社を首尾よく任命したことを明らかにした。

バングラデシュの政策研究所のアフサン フ マンスル博士は、チッタゴン港湾とダッカ空港の状況を記した基調講演を行いました。

チッタゴン港の能力について、彼は2016年以来、港での激しい渋滞が共通の現象となっていると述べた。

2017年には、各船は、製品をクリアするのに必要な通常の時間よりも平均して10日以上かかる。トレーダーは、11億9,500万トクの財政的損失を被った(タカ 1195 千万)。貿易量が大幅に増加したにもかかわらず、インフラ整備は追いつかなかった。ポートターミナルの不足は、現在のインフラ能力を使用してコンテナの投影された容積を処理することを極めて困難にする。

質問に答えると、チッタゴン港湾局のメンバー(管理と計画)は、現在、港にコンテナや船舶の混雑がないと言った。 3/4日後でさえ、港には待機中の貨物船の長いリストはありません。

港の状況は1年前と比較して大幅に改善されています。港はパテンガコンテナターミナルの建設を開始しており、ラルディアターミナル、カルナフリターミナル、ベイターミナルの建設が確定しています。

チッタゴン税関総会(CCH)のナヒダ・ファライデ氏は、身体検査のプロセスが短縮されたため、CCHでは長続きしないと述べた。 CCHの活動は、24時間の勤務時間の導入と、「強化された従業員との連携」の後に大幅に改善されました。

彼女は、輸入者は、提出されたIGM(輸入一般マニフェスト)のうち20パーセントの入札を提出すると主張した。 「同じ日に法案を公表するためにIGMを提出するとともに、B / Eの60%以上が欲しい」と彼女は語った。

彼女は、何百万もの貨物を積んだ5隻の船が数週間、湾に浮かぶ外国海運会社の2人の船舶代理店に問題があると言った。しかし問題は先週解決された、と彼女は言った。

元保健局長とPPRC事務局長のホサイン ジルール・ラ​​ハーマン博士は、政府がインフラ部門に非常にコストのかかる投資を行っていると述べた。ダッカ - チッタゴン高速道路は4車線の高速道路まで延長されたが、移動時間は減少せず、むしろ増加した。

彼は、世界に港を持つ都市の発展は、港の発展と非常に関係していると述べた。世界の主要な港のすべてのケースで明らかです。しかし、港やその都市は、政治的なコミットメントの欠如のためだけには発展していない。

「港の性能が国家発展の指標である場合、全国の海上貿易総額の92%以上を占める港の開発を考えずに、特定の地域の発展を見る」と彼は語った。同国の企業はそれに苦しんでいるという。

政策対話センター所長のコンドカル・ゴラム・モアッゼム博士は、チッタゴン港とチッタゴン税関の問題は、近年改善されたにもかかわらず残っていると述べた。 「政策ガイドラインについて利害関係者の意見を聞きたい時には、日々の問題に直面している。チッタゴン港湾局は、インフラ開発プロジェクトを数多く行ってきた。手続き上の遅れに直面することなく迅速化されなければならない」と述べた。

同国の消費者輸入先であるBSMグループのアブル バシャール チョウドリー会長は、港湾当局が設備を欠いているため、消費者物資の輸入者は外貨建てで貨物船に対する高額の料金を支払わなければならないと述べたブレークバルク貨物の取扱い

最近でさえ、22日から25日以内に貨物の配達を得ることができました。しかし、港は現在、配達のために3ヶ月かかる。したがって、船長の超過分については、1日当たり5〜6千ドルの率で見積もることができます。

彼は、バルク貨物の20〜25%のみがコンテナによって輸入され、残りの75%はブレークバルクで輸入されると述べた。

pankajdastider@gmail.com


Bangladesh News/Financial Express 20180325
http://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/delay-in-port-projects-costs-businesses-dear-1521910902/?date=25-03-2018